みなさん、こんにちわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
たまには湘南方面に行きたくなります。色々な乗り物があって面白いし景色も良いですし。と、言う事で出かけてきました。
ひとまず東海道本線に乗車し大船駅で下車しました。都内から大船へ向かう時は東海道本線を利用する事が多いです。停車駅が少なく所要時間が短いので便利です。
大船駅には東海道本線の他に横須賀線、京浜東北線、湘南モノレールが乗り入れています。
注目すべきなのは京浜東北線以外の路線の列車にはクロスシート車が連結されているのです。関東ではロングシート車が主流なのでこれは嬉しい限りです。
今回はクロスシートを連結している車両を撮影してきました。
横須賀線のＥ２１７系電車。新しいＥ２３５系１０００番台への世代交代が進んでいますので、まもなく姿を消す形式です（海外譲渡の話はあるようです）。
大船駅起点で東京寄りの車両３両がセミクロスシートになっています。また、２階建てグリーン車も２両連結されています。
新しいＥ２３５系の普通車はオールロングシートになってしまったので、クロスシートのあるＥ２１７系の方がわたしは好きです。
東海道本線のＥ２３１系。東海道本線では多数派ですね。東海道本線のＥ２３１系近郊型にもクロスシートが設置されています。
１０両基本編成では小田原寄りの普通車２両がセミクロスシートです。なお国府津車両センター所属のＥ２３１系は東京寄りの２両もセミクロスシートになっています。他にグリーン車２両が連結されています。
５両付属編成では東京寄りの普通車２両がクロスシートです。
東海道本線系統の列車には必ずクロスシート車が連結されているのが良いですね。
Ｅ２３３系３０００番台。こちらもセミクロスシート車があります。
１０両基本編成では両端の２両づつ計４両がセミクロスシートになっています。Ｅ２３１系とは異なり国府津車も小山車も普通車４両がセミクロスシートです。
５両の付属編成も２両がセミクロスシートとなっており、ＪＲ東日本の車両ではクロスシート比率が高い嬉しい車両です。
またＥ２３３系は座席が改良されたのでＥ２３１系よりも座り心地が良くなっています。
最近のＪＲ東日本の新型電車はロングシートが主流になってしまいました。最初に書いた横須賀線は車両の更新と共にクロスシートが廃止され、オールロングシートになってしまっています。
東海道本線を走るＥ２３１系も初期車は製造後２０年を経過しているので、そろそろ新型車導入の足音が聞こえてくるかもしれません。
それがＥ２３５系になるのかはたまた全くの新型になるのか現時点ではわかりませんが、セミクロスシートは維持してほしいと心から願っております。
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今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
