みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今日は鉄道コレクションの「ＪＲ１０３系仙石線」の、走行化作業を行いましたのでご紹介したいと思います。
今回は塗装をしなかったこともあり、４両同時に走行化作業を実施しました。
鉄コレＪＲ１０３系仙石線について ↓
走行化前の鉄コレＪＲ１０３系仙石線です。パンタグラフの交換、アンテナ類の取り付けは完了していますが、その他は購入した当時のままです。
走行化に使用するパーツ類。
- ＴＯＭＹＴＥＣ 動力ユニット ＴＭ－１８
- ＫＡＴＯ 中空軸車輪 銀
- 第一精工 板オモリ
- ＴＯＭＹＴＥＣ アーノルドカプラー（ＴＴ－０３Ｒ同梱品と同じ）
実車の１０３系電車はモーター付き車両（モハ、クモハ）と、モーター無し車両（サハ、クハ）とでは車輪の径が異なります。
- モハ、クモハ ９１０ｍｍ
- サハ、クハ ８６０ｍｍ
モハとクモハの車輪径は通常の車両より大きくなっています。ちなみに通常の車両は８６０ｍｍに設定されるものが多いです。
鉄道コレクションではこの車輪径にこだわっており、動力ユニット、走行化パーツについてこの大径の車輪を製品化しています。動力ユニットＴＭ－１８と走行化パーツＴＴ－０５が対象です。
ＴＴ－０５の車輪はＧＭ１０３系に取り付けていたものを流用します。
ＧＭ１０３系は、今後純正の床下パーツに変更します ↓
走行化作業を進めて行きます。今回もいつものようにコストダウンを図るため、サードパーティのオモリを使います。
使ったオモリは第一精工の板オモリです。この商品は釣り具ですので、簡単に手でちぎれ折り曲げるのも簡単、加工性に優れているので重宝しています。
クモハ１０３に使用する床下パーツを準備しました。
台車はＧＭの１０３系から流用（元は鉄コレのＤＴ３３）。オモリをシートパーツの裏面にゴム系接着剤で貼り付けます。
同時に先頭部のダミーカプラーも、ゴム系接着剤を少量塗って固定します。そのままだとお辞儀をしてしまいますので。
クモハ１０３の下回りが完成です。ウェイトと金属車輪の装着で重さが増しています。持った感じがだいぶずっしりとしました。
同じようにサハ１０３、クハ１０３の分も作成します。車輪をＫＡＴＯの中空軸車輪にしたほかは、クモハと同様の作業となります。
動力ユニットはモハ１０２に組み込みました。床下機器パーツの一部が少し緩かったので、その部分はゴム系接着剤で補強を行います。動力ユニットに取り付けるスペーサーはＭが指定されていましたので、それを使います。
４両編成の走行化が完了しました！
車体のパーツは以前全て取り付けていた事、床下機器も塗装を行わないこともあり、それほど時間もかからずに完成しています。
クモハ１０３とモハ１０２。アーノルドカプラーなので、車間距離は大きめですが、連結開放が簡単で良いです。
この２両の車輪はＴＯＭＹＴＥＣ純正品を使用しました。
クハ１０３とサハ１０３。この２両の車輪はＫＡＴＯの中空軸車輪を使用しました。
モハ１０２とサハ１０３の連結の状態です。車輪径が違うのがわかりますでしょうか。
車輪径
ＴＯＭＹＴＥＣ ６ｍｍ（大径）
ＫＡＴＯ ５．６ｍｍ
４両編成の仙石線の１０３系電車。走行テストを行いましたが、快調に走ります。
今は亡きＪＲ東日本の１０３系。仙石線の車両は内装もグレードアップされていました。良い車両でしたね。
今度はオーバルレイアウトを組んで、走らせてみましょう。
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今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
