鉄道１１１ 【２０７系常磐緩行線】ＪＲ東日本にもあった２０７系電車！

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

今日は前回に続き東京メトロ千代田線に絡む車両です。鉄道模型の写真でご紹介したいと思います。

前回は東京メトロ５０００系について書きました　↓

coedowalk.hatenablog.com

ＪＲ２０７系９００番台、ＪＲ東日本唯一の２０７系電車です。国鉄分割民営化の前に製造された車両で、製造当時の国鉄初のＶＶＶＦインバータ車として、２０５系電車をベースにして新製されました。

ＪＲ東日本２０７系９００番台（鉄道コレクション）

そんなＪＲ東日本２０７系９００番台ですが、鉄道コレクションにて発売されました。鉄道コレクションは「まさかこんな車両まで！」と思うほど、マイナーな車両が発売される時がありますが、これもそんな車両ではないでしょうか。

それではこのＪＲ東日本の２０７系電車をご紹介します。２０７系は当時の国鉄が１９８６年に製造した車両です。

それまで国鉄は電機子チョッパ制御の２０３系や、添加励磁位相制御の２０５系など、回生ブレーキを装備した省エネ車両を開発・使用していましたが、次世代の車両用としてＶＶＶＦインバータ制御を研究していました。

それまで廃車となった１０１系を改造して試験を行っていましたが、次の段階として営業運転区間を走行できる車両として、量産の前段階の車両を新製することになりました。

それがこの２０７系９００番台です。当時は２０５系を新造していましたので、その次の形式ということで２０７系となりました。かつ試作車であるので、試作車を表す９００番台の車番が付与されています。

この車両を投入するにあたり、在来車との比較が必要なため、すでに電機子チョッパ制御を搭載した２０３系が走行している、常磐緩行線が適当と判断され同線に投入されました。

常磐緩行線は地下鉄千代田線へ直通運転を行っているため、高い省エネ性能と加速性能が必要なため、量産試験車を投入するには好都合だったそうです。

２０７系９００番台の制御装置は、ＧＴＯ素子を使用したＶＶＶＦインバータ制御です。

モハ２０６とモハ２０７でユニットを組みますが、制御装置は１Ｃ４Ｍ制御（１台の制御装置で４台のモーターを制御する）のため各車に搭載されています。

ちなみに鉄道車両は１台の台車にモーターを２台搭載します（近年は１台の場合もあります）。ボギー車であれば１両につき２台の台車を履きますから、１両につき計４台のモータ－を搭載します。

当時の国鉄の直流型車両は原則として、１Ｃ８Ｍ制御（１台の制御装置で８台のモーターを制御する）を採用していたので、この２０７系９００番台もそれにあわせて、２両１ユニットとしたようです。

この車両は試作車であるためＶＶＶＦインバータ装置は、各車両、別々のメーカが製造したものが使われています（比較のため）。

ＶＶＶＦインバータの製造メーカーは東芝、三菱、富士電機、東洋電機、日立の５社だったようです。鉄道用の制御装置を製造している、主だったメーカーの製品が搭載されています。

２０７系９００番台の車体は、それまでの常磐緩行線の２０３系とは異なり、当時新製が進められていた２０５系をベースとしました。

２０５系ベースのためビード付きの軽量ステンレス車体となっています。前面の形状を除くと２０５系にそっくりですね。その前面の形状も２０５系の顔に貫通扉を取り付けたような感じになっています。

側面のデザインは２０５系そのものです。前面を見なければ２０５系と勘違いしてしまいそうです。

ただ、パンタグラフの位置が特徴的で、２０５系はモーター車ユニットの中間（モハ２０５のモハ２０４側）にパンタグラフがありますが、２０７系９００番台では外側に配置されます。モハ２０７のクハ、サハ側に搭載されているということですね。

量産試作車であったことから、２０７系９００番台は１０両編成１本が製造されるに留まりました。

試験終了後は営業車として常磐緩行線、千代田線で活躍していましたが、２０１０年に２３３系２０００番台に置き換えられて廃車となっています。１０両１本しか存在しなかったため、非常にレアで珍しい存在の車両でした。

わたしも仕事で都内を動いていたため、常磐緩行線や千代田線は数えきれないほど利用しましたが、この２０７系９００番台に乗車できたのは１回だけです。

その時は２０５系のボディなのに、ＶＶＶＦの交流モーターの音がする！と感動したものでした。また、初期のインバータ車なので、モーター音が結構大きかったのが印象的でした。

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おわりに

２０７系電車と言えばＪＲ西日本の車両と言うイメージを、持っておられる方も多いのではないでしょうか。

関西エリアでは２０７系電車は３２１系電車と共に主力通勤車です。ただ、ＪＲ西日本の２０７系は、今回ご紹介したＪＲ東日本の２０７系９００番台とは全くの無関係です。

性能的にも運用的にも全く異なる設計思想となっており、共通項としてはＶＶＶＦインバータ車ということだけでしょうか。ＶＶＶＦの次世代通勤車ということから、同じ２０７系を名乗っていたようです。

今ではＪＲ全社、私鉄も含めて鉄道車両の制御方式として、ＶＶＶＦインバータ方式はスタンダードなものになりました。

ＪＲ東日本でも、ＶＶＶＦインバータ以外の車両の方が少なくなりましたね。ここまでＶＶＶＦインバータ方式が普及したのも、こういった２０７系９００番台などの試作車両があったためでもあります。

もう、実車はなくなってしまいましたが、こんな車両があったことを記憶の片隅にでも残しておきたいと思います。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！