みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今年の花粉飛散量がウェザーニュースから発表されました。全国平均でみると、なんと例年の３倍の花粉飛散量だったそうです。どおりで目がかゆいわけだ・・・
わたしは筋金入りの花粉症なのですが、歳をとってきたせいなのか鼻に関しては楽になってきました。しかし、その分目のかゆみは気になるようになってきています。
花粉の飛散もあと２週間ほどは続くようなので、花粉症の皆さん、もう少しがんばりましょう。
ＪＲ東日本 Ｅ２３１系 近郊型
本日ご紹介する車両はＪＲ東日本のＥ２３１系近郊型です。東京近郊ではどこへ行ってもよく見かける車両です。わたしもよく利用します。
模型はＫＡＴＯ製品で「Ｅ２３１系近郊型 ８両基本セット」に追って発売されたグリーン車２両を追加したものです。
ＴＯＭＩＸのワイドＰＣレール上で走らせてみました。カント上ということもありなかなか格好良いです。架線柱があるとなお良いのですが手持ち品がありません。今後は要検討としましょう。
実は当初ＫＡＴＯより先に発売されていた、ＭｉｃｒｏＡｃｅ製のＥ２３１系近郊型を所有していました。Ｅ２３１系近郊型で一番先に発売されたのがＭｉｃｒｏａｃｅ製品だったんですね。
しかし、なんとなく顔のフォルムに違和感を感じておりましたので、ＫＡＴＯ製が発売されたと同時に乗り換えました。ＫＡＴＯの方ががわたしの好みだったので乗り換えて正解でした。
しかし、ＫＡＴＯはステンレス車の塗装が本当に上手いですね。とても良い感じに仕上がっています。
この車両には室内灯を組み込んでいます。使用した室内灯はＫＡＴＯ純正品のＬＥＤ室内灯クリアです。
この室内灯ユニットは色合いが白っぽいのですが、Ｅ２３１系に取り付けた場合は窓の着色ガラスの色と合わさり明るすぎず良い感じに点灯します。
３号車普通車と４号車グリーン車の連結面を撮影してみました。２階建てグリーン車が迫力ありますね。連結面の間隔も狭くてよいです。
しかしこれ３号車が弱冷房車になってしまっています。このＥ２３１系８両セットが発売された当時はグリーン車が組まれていなかったので、弱冷房車は３号車になっていました。
グリーン車を組み込んだ際に弱冷房車は８号車に移されています。
１号車になる先頭車を単体で撮影しました。この車両はセミクロスシートになっており、模型でもしっかりと表現されています。
窓から見えるクロスシートが良い雰囲気です。
広告
実車について
Ｅ２３１系近郊型は老朽化した１１３系、１１５系電車の置き換え用として、２０００年に登場しました。
最初の車両は小山車両センターに投入され、宇都宮線、高崎線で使用されていた１１５系電車を置き換えています。運転開始は宇都宮線からで追って高崎線でも運用を開始しました。
当初はまだグリーン車は組み込まれておらず、普通車のみの１０両編成と５両編成がデビューし、５～１５両編成で運用されていました。
小山車両センターへ投入が完了した後に東海道線用の車両が登場し、この時Ｅ２３１系にもグリーン車がデビューします。
この時期から宇都宮線と高崎線にもグリーン車を導入することが決まっており、東海道線用のデビューと同時期に宇都宮線、高崎線用車両にもグリーン車が組み込まれるようになりました。
小山車両センターの車両からは４号車と５号車の普通車を編成から外し、ここに新造されたグリーン車を組み込んでいます。この時編成から外された普通車２両は車齢が若いこともあり東海道線に転用されています。
Ｅ２３１系近郊型は上野東京ライン、湘南新宿ラインの主力車両として現在でもＥ２３３系とともに活躍を続けています。
おわりに
Ｅ２３１近郊型も初期に製造されたものは、２０年選手になりました。月日が経つのは早いものです。
少し前に東海道、宇都宮、高崎線のＥ２３１系を新しいＥ２３５系に置き換えるなんて話がありましたが、Ｅ２３５系はどうやら先に京浜東北線に投入されるようです。
Ｅ２３１系近郊型は制御装置などの重要部品が交換されていますので、まだ活躍は続けてくれるでしょうけど、何年か後には新型車両に代わるのでしょうね。
その時まではまだまだ首都圏の主力車両として頑張ってもらいたいものです。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
