みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今日は秋晴れ、とても良いお天気でした。日中は気温はそれなりにあったのですが、空気が冷たい一日でした。
それでもほとんど雲のない、きれいな青空は気持ちが良かったです。
お散歩の途中に撮影（青空が好きなんです！）
ＫＡＴＯからＪＲ東日本の振り子式特急電車Ｅ３５１系が改良されて発売されますね。実車は全車両が引退してしまいましたが、模型では現役です。
来年の新商品はヘッドライト、ヘッドマークがＬＥＤになったり、カプラーがフック無しの密連型になったりと、細かいところが改良されているようです。
ＫＡＴＯ Ｅ３５１系 振り子式特急電車
わたしはＥ３５１の初期型製品を所有しています。結構以前に発売されたモデルですね。説明書を見ると１９９６年と書いてありましたので、結構なベテランモデルです。
ヘッドライトやヘッドマークは電球、カプラーはＫＡＴＯカプラーですが、フック付きのタイプですね。
改良前の製品を持っていると、新しい商品がうらやましいところです。特にヘッドライトとヘッドマークがＬＥＤになったのは良いですね。
しかし、古いモデルでもボディの基本的なフォルムは変わりませんので、このモデルでも十分満足できます。
今回ご紹介するのは８両の基本セットです。４両の増結セットもどこかにあるはずですが、今日は見つかりませんでしたのでまた今度に。
ケースを開けるとこのような感じです。
貫通型先頭車と非貫通型先頭車のすれ違い！
中央東線内は１２両で走行していたので、貫通型先頭車が先頭に立つのは大糸線内がメインだったと思います。
ただ、運用末期には大糸線への乗り入れは中止されてしまったので、貫通型先頭車が先頭に立つ機会は無くなってしまったようです。
すれ違うところをサイドからカットしてみました。
ＫＡＴＯの振り子式機構
このモデルにはＫＡＴＯの、振り子式機構が組み込まれています。
実車の振り子車両のように、カーブで車体が傾きます。これは面白いギミックですね。ＫＡＴＯから発売されている、振り子式車両には標準で組み込まれています。
この車両を実際に走らせると、かなり面白いです。カーブに進入するところを見ていると飽きないです。
写真はＴｏｍｉｘのワイドレール（カント付き）を使用していますので、さらに傾きが強くなります。
各車両のご紹介
試運転線に載せて通電してみました。
ヘッドライト、ヘッドマークは電球式なので、最近の製品に比べると控えめな点灯状態です。
クハＥ３５１－０
松本方向の先頭車です。
こちら側には付属編成を連結しないので、先頭部は非貫通型となっています。模型はこの車両の先頭部の台車が、脱線しやすいのが気になります。初期の振り子機構なので仕方ないところでしょうか。
モハＥ３５０－０
実車はモーター付きの中間車です。
ＫＡＴＯのモデルは、ＶＶＶＦインバータ装置がＩＧＢＴ素子になった、後期型となっています。
モハＥ３５１－１００
パンタグラフ付きの中間電動車です。
実車はパンタグラフが特徴的で、パンタグラフと台車が直結しています。これは振り子動作で車体が傾いたとき、架線とパンタグラフが離線しないようにするためです。
そのためパンタグラフが台のような物の上に搭載されています。台車と接続するロッドも見えますね。
サロＥ３５１－０
Ｅ３５１系のグリーン車です。
Ｅ３５１系では１２両編成中グリーン車は１両となりました。車内は定員を増やすため２＋２の４列配置になっています。
サハＥ３５１－０
付随車のサハＥ３５１です。実車もモーターのない中間車です。
モハＥ３５０－１００
実車はモーター付きの車両ですが、模型でもこの車両にモーターが搭載されています。写真を撮る際に走らせてみましたが、２０年以上が経過しても快調に走ります。
モハＥ３５１－０
基本編成中もう１両のパンタグラフ付き中間車です。
Ｅ３５１系はＶＶＶＦインバータ制御になったため、性能が大幅にアップしながらも編成比でモーター付き車両が減っています。
電動車比率は１：１で、モーター付き６両、モーター無し６両です。旧型の１８３系では１２両編成中８両がモーター付きでした。
クハＥ３５１－１００
基本編成の新宿よりの先頭車です。
こちら側に付属編成４両を連結するため、貫通型の先頭部になっています。大糸線内を走行する時は、付属編成を切り離すのでこの車両が先頭に立っていました。
貫通型先頭部。
付属編成併結時には扉を開けて、ホロを使って通路を作ります。乗客の通り抜けが出来るようになっていました。
おわりに
Ｅ３５１系は１９９３年に量産先行車が登場し、ＫＡＴＯ製品のモデルとなった量産車は１９９５年に登場しました。（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ参照）
振り子式車両の効果は抜群で、山岳路線である中央東線でも表定速度９０ｋｍ以上の速度で新宿・松本間を結んでいました。
２０１７年に後継車のＥ３５３系が登場すると、順次置き換えが進み、Ｅ３５１系は２０１８年には全車引退しています。
振り子式と言う特殊構造のため、メンテナンス費用が膨大であることから、比較的車齢が若いにもかかわらず、全車廃車解体されてしまったのは残念でした。
わたしはＥ３５１系が現役時代、３回ほど乗車したことがあります。仕事で乗ったのですが、当時はまだ最新型の車両だったので、とてもワクワクしたのを覚えています。
今は後継車のイケメンＥ３５３系が、この車両の跡を継いで中央東線をかっ飛ばしています。
Ｅ３５３系は振り子は搭載していませんが、空気ばねによる車体傾斜機能を搭載しています。
この車体傾斜機能と技術の進歩により、Ｅ３５１系時代と同じ所要時間で、新宿・松本間を結ぶことが出来ています。
Ｅ３５１系亡き今、後継車Ｅ３５３系には末長く活躍してほしいですね。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
