みなさん、こんにちわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
先日導入したＫＡＴＯの東京メトロ１８０００系のテスト走行をしてみました。部屋中に線路を敷いてじっくりと走らせたいところですが、そこまで時間が取れないので試運転線でさらっと走行です。
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わたしの試運転線は机の上に敷いた短い直線コースです。ＴＯＭＩＸのＳ２８０を４本とＳ３５のガーダー橋（フィーダー取り付けのため）で構成しています。
パワーパックはＴＯＭＩＸのワイヤレスパワーユニットを使用しています。
短い試運転線なので車両３両を載せて走らせました。先頭車１両、中間車１両、モーター付き中間車１両です。
直線の往復しかできないので、このあたりの両数が限界です。
ヘッドライトの点灯状態。ちょっとボヤけてしまいましたが、粒状に見えるヘッドライトも再現されています。
テールライト点灯状態です。いづれも停止状態でＴｏｍｉｘで言う、常点灯の機能を使って撮影しています。
先頭車。
中間車（モーターなし）。
中間車（モーター付き）。
最近のＮゲージ車両の動力ユニットは薄型が標準ですが、このモデルは今まで以上に薄く作られています。
先頭部側面をアップで。アンテナの形状が良い感じです。
ホームドアを意識した、塗装がとてもきれいに再現されています。素晴らしく美しい印刷です。
さて、注目の新モーター（スロットレスモーター）の走りですが、１ｍ少々の試運転線でもその高性能ぶりがわかりました。
すぐに感じたのがスタート時（超低速）のスムースさです。以前のモーターでは感じていたコギング（モータの振動に伴う、車体の前後の揺れ）が大きく減っています。
あとは低速でのコントロール性が大変良くなっていますね。動き出しもスムースです。
起動電圧（ＰＷＭだから電圧とは言わないか、電流入り切りの間隔ですかね）はグリーンマックスのコアレスモーターよりは高めです。ライト類がきちんと点灯をしてから、車両が動き出す感じになります。
今後ＫＡＴＯではこの新モーター採用車をどんどん増やしていくようです。グリーンマックス、Ｔｏｍｉｘに続き、最大手のＫＡＴＯもいよいよ新モーターの世代になりました。
今後の新商品はどんどんこの新モーターに変わっていくでしょう。見た目の美しさだけではなく走りの楽しさも増してきました。
更にＮゲージの楽しみが増えますね。
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今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
