みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今日は２０１９年に発売された、ＫＡＴＯの１１３系湘南色をご紹介します。国鉄型が大好きなわたしには外せない車両です。
実車が現役時代は１１５系とともに、数えきれないほど利用させていただきました。
ＫＡＴＯ １１３系湘南色
国鉄型と言えば、わたしの中ではパノラミックウィンドゥのこの顔です。
東海道本線や横須賀線を、グリーン車付きの１５両編成で走る姿は、とても格好良かったですね。
購入品は
この商品は２０１９年に発売されましたが、予約までして購入しました。１１３系最終時期の姿はとても好きなので。
購入したのは７両基本セットおよび４両増結セットです。これで東海道本線の１１両の基本編成が組成できます。
予算の関係上、４両付属編成セットは残念ながら・・・１５両で走らせるときは１１１系の付属編成と組み合わせます。
走っているように見えますか？
１１３系同士のすれ違い。
Ｅ２３１系が入るまでの、当時の東海道本線は１１３系ばかりでした。たまに２１１系が来るくらい。懐かしい思い出です。
ライトを点灯させてみました。
ヘッドライトを点灯させてみました。
カメラのストロボを炊いたので、少しわかりずらいですね。実車はきれいな電球色で点灯します。
テールライトの点灯状態です。
過ぎ去ってゆく国鉄型電車の赤いテールライト。哀愁を感じます・・
それぞれの車両をご紹介
ここからは１１両の車両各車をご紹介して行きます。
クハ１１１－５３９
静岡方の先頭車です。
車両は当時の国府津電車区（南コツ）配属の車両をモデルにしています。このクハは新造時から冷房装置（ＡＵ７５）が付き、側窓がユニットサッシとなっています。
先頭車ですが床下にＣ１０００形コンプレッサーを搭載しています。これが動き始めると、ちょっと古風な動作音がしました。
モハ１１２－２６５
パンタグラフ付きの中間電動車です。
この車両も新造時より冷房装置付きで側窓がユニットサッシになったタイプです。床下には冷房対応の大容量電動発電機とＣ１０００形コンプレッサーが搭載されています。
モハ１１３－２６５
パンタグラフなしの中間電動車です。
この車両には制御装置と主抵抗器が搭載されています。国鉄型が停車していると時折大きな送風機の音がする車両があります。
それがモハ１１３に搭載されている主抵抗器のブロアーの音です。国鉄型の奇数ナンバー（モハ１１３とかクモハ４５５、モハ４８５とか）車に搭載されています。
サロ１１０－１２６０
東海道線東京口の普通列車には昔からグリーン車が連結されていました。
サロ１１０の１２００番台は新造型のグリーン車で、車内には簡易リクライニングシートが６０席分設置されています。
なお、この４号車は後年２階建てのサロ１２４とサロ１２５に置き換えられています。その際、比較的新しいサロ１１０－１２００は隣の５号車に連結されました。
サロ１１０－５６
サロ１１０の０番台は、準急用に新造されたサロ１５３を改造した車両です。
当時は冷房装置がありませんでしたが、１１３系に改造後に冷房改造されました。車内には６０席分の回転クロスシートが設置されています。
後年、サロ１１０－１２００番台や特急型改造サロ、２階建てのサロ１２４、１２５に置き換えられて姿を消しています。
モハ１１２－２４２
モハ１１２－２６５と同タイプの中間電動車です。
模型ではこの車両にモーターが搭載されています。
モハ１１３－２４２
モハ１１３－２６５と同タイプの中間電動車です。
１１３系では新造時には先頭電動車はありませんでした。比較的長編成で運用されるためです。ただ、後年、静岡地区で使用される車両の中に中間車から改造した、「クモハ１１３」型が生まれました。
サハ１１１－１０１５
初期型の１１３系です。
新造時は冷房装置が搭載されていなく、窓も旧来のユニットサッシではないタイプです。
なお、１０００番台は当時建設中だった、総武快速線東京地下ホームへ乗り入れができるよう防火対策が強化された車両です。
ただ、東京地下ホーム開業時には各地で車両の冷房化が進んでいたため、総武快速線には１０００番台の新造冷房車（ユニットサッシ車）が導入されることになりました。
そこでねん出された冷房無しの１０００番台は、内房線、外房線などの房総各線、長編成時に使用するこのサハは東海道本線に転用されています。
モハ１１２－２７９
モハ１１２とモハ１１３は２両でペアを組んでいます。この当時の新型車両は１台の制御装置で２両分（８台）のモーターを制御するものが多いです（私鉄、国鉄とも）。
モハ１１３－２７９
このセットに組み込まれるモハ１１２とモハ１１３は、３ユニットともに同一のタイプとなっています。
クハ１１１ー２００
東京方の先頭車です。
この車両にはコンプレッサーは搭載されていません。１１両編成で運転される際は、この車両が先頭に立ちます。
１５両での運転の際はこの車両の前に、４両を増結します。
おわりに
東海道本線の東京口では２００６年まで、この１１３系が活躍していました。
わたしはこの１１３系が引退する前後の時期に、東海道本線の沿線に住んでいたため、通勤に毎日のように１１３系を利用していました。
その頃から国鉄型電車が大好きだったため、１１３系に乗れるのはとても楽しく良い思い出です。ＭＴ５４モーターの音が良かったなぁ。
当時は２１１系も走っていましたが、１１３系の方が好みだったため、たまに２１１系を見送った時もありました。
しかし、東海道本線はその当時も混雑が激しかったため、３ドアの１１３系や２１１系は朝のラッシュ時はとにかく厳しかったです。
乗客が乗り切れないケースも、時折ありましたね。その後、４ドアのＥ２３１系が導入され、朝の通勤ラッシュ時は大幅に混雑が緩和されました。
早いもので東海道本線から１１３系がいなくなってから１５年が経過します。１１３系自体もほとんど消滅し、京都地区に少し残っている位でしょうか。
今残っているＪＲ西日本の１１３系（１１５系、１１７系も）も、新しい２２５系などがどんどん投入されているので、いつ無くなるかわかりません。
あちらにはまだ原型に近い車両も残っていますから、無くなる前にもう一度乗ってみたいですね。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
