鉄道２０５　【４８５系初期型】車両をじっくり見てみる　Ｔｏｍｉｘ　ＨＯゲージ　その１

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

ようやく週末になりましたね。今日は良い天気でまた暑さが戻ってきましたが、みなさまいかがお過ごしでしょうか。

熱中症にならないよう、気を付けて参りましょう。

今日は先日納品された、ＴｏｍｉｘのＨＯゲージの「国鉄４８５系初期型」を開封してじっくりと見てみました。

納品時の記事です　↓

ボンネット型先頭車の「クロ４８１」と、パンタグラフ付きの中間電動車「モハ４８４」です。

文句のつけようがない出来栄えです。パーツは何も付けていない状態ですが、それでも格好良いですね。

先頭車「クロ４８１」のサイドビューです。

４８５系の中では少数派の先頭グリーン車です。製品のモデルとなったクロ４８１　１００番台はオリジナルの０番台と比べると、長編成化に対応し電動発電機が大容量化されています。

新造時は仙台運転所に配属され、特急「ひばり」「ひたち」「あいづ」などに使用されました。

特に「ひばり」での運用時にはグリーン車の定員不足を補うため、隣に「サロ４８１後期型」を連結した１３両編成で運行されました。食堂車も連結された特急らしい堂々とした編成でした。

反対側です。

模型は大半のパーツは取り付け済となり、表記も多くの部分が印刷済となりました。塗装、印刷もきれいですね。

続いて中間車「モハ４８４」です。

「モハ４８４」の初期型は、屋根上に交直両用電車ならではの、高圧機器を大量に搭載していますので、屋根上にスペースがありません。

その為、クーラーは３台しか搭載できません。これでは容量不足ですので、不足分は車内の床上（乗降用扉脇と車端部）に搭載され、他車と容量を揃えています。

その床上クーラーの為に、側面に給排気用のルーバーが取り付けられているのが特徴です。

「モハ４８４」の反対側です。

こちら側の車内には床上クーラーと、乗務員室が設けられています。

Ｔｏｍｉｘ４８５系の連結面の状態です。

ＴＮカプラーを採用していることもあり、車間距離は狭いですね。ＴＮカプラーは伸縮機能を持っていますので、曲線通過時でも問題なく通過できる車間をキープしてくれます。

４８５系の特徴である屋根上の高圧機器です。

別パーツが多用されリアルな出来栄えです。碍子類は白色のパーツが使用され、良いアクセントとなっています。

また、パンタグラフ間の高圧引き通しケーブルは金属線が使用されています。これもシャープで良い感じです。

モハ４８４の扉廻り。引き戸のレールや靴ズリはシルバーできれいに印刷がされています。

各部のディテールはかなりシャープな出来映え、床上クーラーのルーバーも繊細な出来栄えです。

反対側を見てみます。

こちら側には乗務員室が設けられています。床上クーラーと乗務員室がある関係で、モハ４８４の初期型の定員は５６名（ペアを組むモハ４８５は７２名）と、少なめになっています。

モハ４８４の車端部です。こちらも繊細な造形で良く出来ていますね。ホロと貫通扉は別パーツできちんと色分がされています。

少し長くなりましたので、今回はこの辺にしたいと思います。次回は残りの２両（クハ４８１とモハ４８５）をご紹介したいと思います。

このＴｏｍｉｘの４８５系初期型ですが、かなり力の入った出来栄えでした。購入した良かったと思えた製品です。

今後は付属パーツの取り付けと、室内灯の取り付けも行っていきたいと思います。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！

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