鉄道１９５　【東京メトロ７０００系】製作記　その３

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

先日より進めている、鉄道コレクション東京メトロ７０００系７１０１Ｆの走行化作業ですが、１０両編成中６両が完成しました。

先頭車と動力車を最初に走行化してしまいましたので、残りは中間車のみです。中間車は作業の工数が少ないので、どんどん走行化を進められます。

購入から走行化まで、今までの記事　↓

今回は２両ともトレーラ車なので、通常は純正の走行用パーツＴＴ－０４Ｒを使うところですが、わたしのはコストダウンのため汎用品を使います。

その中でウェイトは釣り用品を使用します。わたしが利用しているのは第一精工の「板おもり」と言う製品です。

これはとても柔らかい金属で出来ており、手でちぎる事ができます。作業性のとても良い製品ですのでおススメです。

ＴＴ－０４Ｒのウェイトと同等な重さとするには、板おもりを５ｃｍくらいに切断する（ちぎる）とちょうど良いようです。

板おもりはシートパーツの裏側にゴム系接着剤を使って貼り付けます。その他はいつもと同様な作業です。

一部のパーツ（床下機器と台車）に対しては塗装も行っております。色は単色でＧＭカラーのグレー（Ｎｏ９）を使用しました。

カプラーはＫＡＴＯカプラーＮを使用します。

ＫＡＴＯカプラーの加工　↓

ウエイトと床下機器の取り付けを終えたら、下回りのパーツを組み合わせます。金属の素材を使った、パーツを入れましたので重量感が増しています。

ボディと下回りを組み合わせて完成しました。パンタグラフはＴＯＭＩＸのＰＧ１６に交換しています。

今回作成したのは新木場寄りから６両目に連結される７６０１号（後期型、右）と、９両目に連結される７９０１号（前期型、左）です。

７０００系は有楽町線開通時は５両編成でした。その後営団成増（現地下鉄成増）まで開通した際に、５両を増結し１０両編成になっています。

その際、増結した車両（後期型）は車体の構造が大きく変わりました。窓が一段下降窓（更新時に前期型も改造）に変わり、制御装置や台車も変更されています。

写真の右の車両が後期型の７６０１号、左の車両が前期型の７９０１号です。窓の大きさや台車の形状が異なるのがわかると思います。

この２両の完成で編成後方の５両は完成しました（このほかに反対側の先頭車も完成）。あと残り４両工作をすれば１０両編成が完成です。

あと少し、頑張って行きます！

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！

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