みなさん、こんにちわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
もう数年前の出来事になりますが、コロナ渦の真っ最中は各鉄道路線の利用者数が大きく減少したため、列車の運行本数を減らす鉄道会社が続出しました。
ほとんどの鉄道会社が列車を減便したのではないでしょうか。
列車を減便すれば車両の使用数を減少させることができます。また減便により余った車両を他の路線に転用し、古くなった車両の置き換えに使用することもできます。
鉄道車両は高価ですからこういった転用は民間企業としては当然の動きです。むしろ車両を遊ばせている方が問題となります。
しかし、最近は各線も利用者数が戻ってきています。列車が混雑していると感じることも多いのではないでしょうか。
その為余剰車の転用について再考しても良い頃かと感じています。混雑路線の運行本数を再考し増発も考えてほしいという事ですね。
そうなると同時に車両の転用も再考する必要があるという事です。
ＪＲ東日本 高崎線のＥ２３３系３０００番台
しかし動き始めてしまった転用劇もう止めることはできないようです。たとえ転用元の路線の混雑が激しくなってきているとしても。
既に中央本線や京浜東北線の車両には動きが発生しました。さらに今回は上野東京ラインや湘南新宿ラインに使用されている車両にもついに動きが出ました。
車両を転用する場合はそのままポンと他線区に持っていくだけと言う訳には行かなくて、新しい線区で使用するために必要な改造工事を行わなくてはなりません。
移動元と移動先の編成数が異なる場合はその調整も必要です。その場合にも改造工事や場合によっては車両の除籍解体が必要となり、その費用も安価ではありません。
上記から転用元に新しい車両と古い車両が混在している場合は、比較的新しい車両が転用の対象になります。
高額な費用をかけて改造工事を行った場合は、改造後も長く使って行く必要がありますから（一定金額を超えた経費が掛かった場合それが減価償却の対象になる為）。
例えば上野東京ラインや湘南新宿ラインではＥ２３１系とＥ２３３系が運用されていて、ここから車両を転用するとなると新しいＥ２３３系が対象になる訳です。
コロナ渦の時上野東京ラインでは、各線（東海道線、宇都宮線、高崎線）１時間当たり上下各１本の列車を減便しました。
それにより３本（１０両編成車と５両編成車の割合は不明）の電車編成が不要となったそうで、その分の車両を千葉地区の２０９系の置き換え用として転用するそうです。
先日第一弾として小山車両ベースに所属するＥ２３３系３０００番台Ｕ６２９編成（グリーン車付き１０両編成）が転用改造工事の為郡山の工場へ運ばれました。
房総地区に転用する場合はこの編成の中間に連結されている、２階建てグリーン車は必要ありません。
必要のない２両のグリーン車は房総地区に持って行っても使い道がありません。他線区に転用するとしても、現在は必要となる路線は無いと思われます。
その為この余ったグリーン車がどうなるのか気になってはいたのですが、どうやらネット上の情報では廃車解体が濃厚らしいです。
この編成は２０１２年に製造されたそうですので、本年度中に除籍されればわずか１４年で廃車になることになります。
まあ帳簿的には１３年の減価償却期間が過ぎたので特に問題は無いのですが。それでも除籍するとなればそれに対する事務作業費用、車両処分にかかわる工事費用が掛かりますので、廃車をするとしても結構高額な費用が掛かります。
そもそも電車は１３年で痛んで使えなくなるような事は無く、２０年～３０年車両によっては６０年以上も使われ続けているものもあります。減価償却の１３年と言う値は大体この位使えば元は取れているでしょう程度のものでしかありません。
電車などの工業機器はきちんとしたメンテを行っていれば長く使えるものなのです。なのでこれはちょっと勿体無いと思ってしまう訳です。
更に最近は列車利用客数もかなり戻ってきており、特にＥ２３３系３０００番台を使用する上野東京ラインや湘南新宿ラインは混雑が激しくなってきています。
そうであればこの車両はこのような転用はせずに、そのまま小山車両ベースに残し列車の増発用に充ててほしいと思ってしまうのです。そうすれば無駄な廃車も無くなるでしょう？
更に房総には新車のＥ１３１系が投入されると言う噂があります。
もしそうだとしたら、まだ使える車両を廃車解体しながら、車両を新造するという事が起こってしまいます。これは疑問符？？？が沢山つきますね。
鉄道経営についてわたしはまったくの素人ですが、なんかちぐはぐな事をＪＲさんやってるなぁと感じてしまうのです。
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