鉄道２２　【内装写真あり】つくばエクスプレス　ＴＸ－１０００系

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

本日でＪＲ東日本最後の国鉄型特急車１８５系が引退します。４０年間、東海道線を中心に関東一円を走り続けました。「ムーンライトながら」にも使用され名古屋まで乗り入れていたこともあります。

デビュー当時は特急らしくないとか、さんざんなことも言われましたが乗ってみると快適で良い車両でした。わたしは結構好きでしたね。

とにかく長い間お疲れさまでしたと言いたいです。なお、あと少し臨時列車としては走るようです。定期便では今日で最後になりますが、全車引退までには乗っておきたい車両です。

３月１１日は仕事で埼玉県の八潮市へ行ってきました。もよりはつくばエクスプレス「八潮」駅です。八潮駅までＴＸー１０００系（写真あり）およびＴＸ－３０００系に乗車しました。

今回はＴＸ－１０００系について車内を中心にご紹介します。

つくばエクスプレス開業当初から使われている、ＴＸ－１０００系電車の車内です。全長は２００００ｍｍ、車体幅は２９５０ｍｍあります。寸法はＪＲのワイドボディ車（Ｅ２３３系など）と同等です。在来線車両としては最も寸法の大きい車両です。

車内に入るとかなり広々とした感じがありますね。実際に広い大きな車体ですが、床にデザインされている模様も、そう見せる一助になっているのでしょう。

インテリアは白を基調としたもので清潔感があります。車内の清掃も行き届いているので、なおさら清潔感を感じます。

ドア廻りはシンプルです。ドア一つおきに車内案内装置が付けられていました。行先や列車種別、駅の案内が表示されます。案内表示器がついていないドアの上には、つくばエクスプレスの路線図が掲示されています。

天井の構造は中央に補助送風機の横流れファンがついており、照明、冷房の吹き出し口がついています。最近では一般的な構成です。

照明は直管式のＬＥＤ照明が使用されていましたので車内は明るいです。

車両は兵庫の川崎重工で製造されました。日立製作所が開発した「Ａ－Ｔｒａｉｎ」のライセンスだそうです。

「Ａ－Ｔｒａｉｎ」は関東でも東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道などが採用しており、静かで乗り心地が良い車両です。このＴＸ－１０００系も「Ａ－Ｔｒａｉｎ」ベースと言う事もあり、静かで乗り心地の良い車両でした。

ＴＸ－１０００系の先頭部側面と台車廻りです。１３０ｋｍと言う高速運転を行うので、振動を減らすためヨーダンパがついています。つくばエクスプレスは軌道の状態も在来線では最高レベルなので、乗り心地はすこぶる良いです。

しかし、車体の形状と言い台車廻りと言い、いかにも速そうですね。通勤電車ぽくないです。

制御装置はＩＧＢＴ素子を使ったＶＶＶＦインバータ制御で、１台の制御器につき１９０ｋｗのモーターを２台制御します。故障時の運行停止を防ぐため２台制御だそうです。

つくばエクスプレスはいまのところ全列車が６両なので、動力車が少なめですからこういうやり方で冗長性を取っているのですね。

今回は行きはＴＸ－１０００系、帰りはＴＸ－３０００系に乗車しました。ＴＸー３０００系は混雑していたこともあり、車内写真は撮れなかったのが残念でした。いつかまたリベンジしましょう。

ＴＸ－３０００系は開業時から使用している、ＴＸ－１０００系、ＴＸ－２０００系に比べるとだいぶ優しい前面デザインになりました。性能は進化しているようですけどね。

つくばエクスプレスが開業し、以前は遠い印象があった茨城県つくば市がグンと近く便利になりました。つくば市はビジネス用途が多い街なのですが、以前は高速バスがメインでした。

また、つくばエクスプレスの沿線はとても人気があるそうで、沿線の人口も増えているそうです。それに合わせつくばエクスプレスの利用者数もどんどん増加しています。

そのため、ラッシュアワーを中心に混雑が激しくなっているため、現在の６両編成を２両ふやして８両編成にする計画が進められています。

車両だけでなく地上設備も改良する必要があるので、８両化まであと数年はかかりそうですが、早く実現するといいですね。何しろこの時期ですら混んでましたからねぇ。

新しい路線ですから、同時に駅の周りを中心に再開発が進んでいます。本日は八潮駅を利用しましたが、この駅も駅の周りもとてもよく整備されていました。

他の駅の周りも整備が進んで利用しやすくなっているので、これは住みたい人が増えるのも当然だなぁと思いました。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！

Koedoしゃちょーのおさんぽ