みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今日は蒸し暑い一日でした。朝に雨が降り、その後はうす曇りながらも気温が上がったせいもあるんでしょう。エアコンが欠かせない一日でした。
そんなわけでエアコンの効いた部屋の中で、手持ちの車両を撮影してみました。ＪＲ東日本の新世代気動車「キハ１１０」です。
八高線のキハ１１１，１１２ ２００番台
ＫＡＴＯ キハ１１０形気動車 １００番台
今回はＲＭ ＭＯＤＥＬＳ最新号（２０２１ー１０月号）に付録としてついてきた背景紙を使用しました。
今回の背景紙は橋梁を併用して撮影に使用します。
モデルの車両はキハ１１０（モータなし）＋キハ１１０（モータ付き）です。
キハ１１０系は老朽化した旧型気動車の置き換え用として、１９９０年に登場しました。ＪＲ東日本の非電化区間を中心に活躍しており。関東地方では八高線の非電化区間で見られます。
模型ではＫＡＴＯから１００番台が、ＧＲＥＥＮＭＡＸから２００番台が発売されています。
わたしの所有する車両はＫＡＴＯ製品で、初期の一般型である１００番台となっています。
キハ１１０系気動車は、両運転台のキハ１１０、片運転台のキハ１１１、片運転台トイレ無しのキハ１１２の３形式が新造されました。
また、急行型の０番台、一般型の１００番台、一般型を改良した２００番台、そしてイベント用の７００番台があります。
車内設備は急行用は全ての座席がリクライニングシートになっている豪華版、１００番台、２００番台は１＋２列配置のクロスシートがあるセミクロス仕様です。
以前はさらに特急「秋田リレー」号用として、２００番台の車体に内装をリクライニングシートにした３００番台もありました。
３００番台は田沢湖線のミニ新幹線対応工事の間のみ使用されましたが、工事終了後に内装をセミクロスシートに変更し２００番台に編入されました。
キハ１１０系は、新潟鐵工所またはカミンズ製の４２０ＰＳと言う高出力のエンジンを搭載していますので、加速性能はかなり強力です。
また、ブレーキシステムも電車と同様の電気指令式空気ブレーキとなりました。加減速の機能を強化した事により、非電化区間の列車の高速化に貢献しています
車体はこれまでの国鉄型の気動車に比べると大幅にイメージが変わりました。かなり軽快に走りそうなデザインです。
ボディカラーは今までの気動車とは打って変わり、アイボリーベースにアクセントとして、ＪＲ東日本のカラーであるグリーンを入れた斬新なものとなっています。
また、ボディサイズですが、これまで新造されていたキハ４０系に比べると車体幅が狭くなっています。
しかし、ボディの設計を見直し強度を増しながらも、壁厚を薄くしてキハ４０に近い車内空間の広さを実現しました。
実際に乗ってみてもシート配置の関係もあると思いますが、室内はひろびろとしています。
模型のキハ１１０の走行性能はＫＡＴＯ製らしく非常に安定しています。比較的短編成で走る車両なので、小型のレイアウト上で走らせられるのが良いですね。
今回の撮影にはＲＭ ＭＯＤＥＬＳ最新号の「映える走行＆撮影用背景紙３」を使用しました。
この付録は好評だったようで、雑誌２５年目で終わる予定だったのが継続することになったようです。これからも購入の必要がありそうですねぇ。
嬉しいのですが、雑誌の保管場所を考えなければ・・
おわりに
つい最近、登場したように思えた「キハ１１０」系も、最初の車両がデビューしてから３０年も経つんですね。
ＪＲ東日本では新型の電気式気動車ＧＶ－Ｅ４００系を登場させ、新潟地区、秋田地区を中心に投入しています。
キハ１１０も一番新しい車両でも製造後２０年が経過、古い車両では３０年を超えています。そろそろ置き換えの話が出ても不思議ではありません。
ＪＲ東日本は交換が決まると、あっという間に新型車両に置き換えられてしまいますからね。みなさん、まだ乗れるうちに楽しんでおきましょう。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
