みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
今日は成人の日ですね。新たに大人の仲間入りをしたみなさん、おめでとうございます。
大人になると大変なこともたくさんありますが、良いことやいろいろな学びもたくさんあります。みなさんが素晴らしい人生を送れますようお祈り申し上げます！
今日は東武鉄道が日光・鬼怒川エリアで運行をしている、「ＳＬ大樹」の客車について書いて行こうと思います。
この日に客車も撮影しました ↓
ＳＬ大樹に使用している１４系、１２系客車
「ＳＬ大樹」に使用している客車は元国鉄（ＪＲ）で使用されていた、特急型の１４系座席車と急行型の１２系客車です。
東武鉄道では「鉄道産業文化遺産の保存と活用」、「日光・鬼怒川エリアの活性化」、「東北復興支援の一助」を目的としてＳＬ復活プロジェクトを開始しました。
そして２０１７年から「ＳＬ大樹」として、日光鬼怒川エリアでＳＬの運転を開始しています。
その中で「鉄道産業文化遺産の保存と活用」の部分ですが、ＳＬが走っていた時代の車両を使用すると言うことで、国鉄（ＪＲ）で使用していた１４系、１２系客車の譲渡を受け、「ＳＬ大樹」の客車として使用しています。
１４系は昭和４６年に登場した特急用の座席車です。内装は当時製造されていた１８３系特急電車と同様です。
室内は簡易リクライニングシートが並び、特急列車にふさわしい内装になっていました。なお、基本メカニズムは先に登場した１２系客車のものを基本としています。
現役時代は臨時特急に使用されることが多く、特急「踊り子」や特急「つばさ」、「あけぼの」等の遠距離特急にも使用されていました。
後年ではＪＲ北海道の「急行はまなす」での運行が有名でした。なお、この「急行はまなす」で使用していた車両も東武鉄道にやってきています。
１２系は昭和４４年にデビューした急行用の客車です。それまで旧型客車で運転されていた、臨時列車を含む急行列車の近代化を目的として開発されました。
１２系は全車冷房車で、サービス供給に使用する電源装置（ディーゼル発電機）を自車に搭載し、けん引する機関車を選ばないのが特徴です。
そのほか折戸式の自動ドアや、大型の２段式ユニットサッシ、乗り心地を大幅に改善したＴＲ２１７系空気ばね台車など、快適性を大きく向上しています。
東武鉄道ではこれらの１４系、１２系客車をＪＲ北海道、ＪＲ四国から譲渡を受け使用しています。
いまは１４系の中間に１２系の展望車を連結した、３両編成２本（青編成と茶編成）での運用となっています。
ＳＬ大樹用１４系、１２系（茶編成）
この日は鬼怒川温泉寄りからスハフ１４ ５０１ ＋ オハテ１２ １ ＋スハフ１４ ５ の編成でした。
このうちスハフ１４ ５０１が、ＪＲ北海道時代に「急行はまなす」に使用されていた車両です。
スハフ１４ ５０１
スハフ１４は冷房、暖房装置や室内照明用に電力を供給する、ディーゼル発電機を搭載しています。スハフ１４ １両の発電機で座席車であれば６両まで電力を供給できます。
オハテ１２ １
昨年後半から連結が開始された、展望室付きの車両です。新造時はオハ１２でしたが、ＪＲ四国の時代に車内のシートを３列リクライニングシートに交換して、グリーン車となりオロ１２となりました。
その後、東武博物館に譲渡されしばらく使われていませんでしたが、２０２１年に大工事を受け展望室付きの普通車となりました。
なお、一般席は１２系の原型車と同じような４人掛けのボックスシートになっています。このシート自体は他社から譲渡を受けたものだそうです（譲渡元は不明、１１５系電車のシートに形が似ていますね？）
オハテ１２の展望室部分。撮影した列車は客扱い前です。なお、この展望室は好評のようで、客扱いが始まると真っ先にここへ向かう方が多かったです。
展望室を間近で撮影。
茶色バージョンは赤帯が入っており、サボ受けが取り付けられています。茶色編成は旧型客車をイメージしているそうです。
なお、オハテ１２の室内照明はＬＥＤ式だそうです。新しい機器も取り入れていますね。
側面にはエンブレムが取り付けられています。
エンブレムはピカピカで高級感がありました。なお、ＳＬ大樹の客車は車外、車内ともにきれいに掃除がされていてピカピカでした。車内は折り返し時間の間にも、清掃員の方が掃除をされていました。
ＳＬも黒光りしていましたので、この列車がとても大事に扱われているのがわかります。
スハフ１４ ５
「ＳＬ大樹」運転開始から使用されている車両です。この車両は色は変わっているものの１４系の原型をよく留めています。
東武鉄道がこの１４系を復活させる時、なるべく原型に近い形になるよう気を使ったそうです。
わたしはこのスハフ１４ ５に乗車しましたが、なるほど現役当時の１４系そのまま（カーテンなどの一部は異なります）で、とてもうれしくなりました。
スハフ１４は電源装置を持っているため、床下は機器類でぎっしりです。
なお、「ＳＬ大樹」は３両編成なので、発電機は１台でじゅうぶん編成の電力を賄えます。この日は反対側に連結されたスハフ１４ ５０１の発電機が使用されていました。
スハフ１４の発電用ディーゼルエンジン（ＤＭＦ１５系）です。
横型の６気筒エンジンで１５０００ｃｃの排気量があります。音は爆音で有名です。なお、「ＳＬ大樹」の場合は、下り寄り（鬼怒川温泉方向）のスハフ１４の発電機を使用します。
１４系は基本的には折戸ですが、北海道を走行した車両（５００番台）は、着雪時の開閉不良を回避するため引き戸になっています。
１４系（スハフ１４ ５）の車内です。
国鉄特急型車両の標準的な内装となっています。わたしが子供の頃は特急列車は「高嶺の花」でしたので、この内装の列車に乗るのは憧れでした。
１４系の簡易リクライニングシート。
バッタンシートと呼ばれています。リクライニングをさせた後、体を浮かしたりすると、シートの背もたれが元に戻ってしまうことからこう呼ばれています。
撮影した日は客車２本ともフル運用でした。
青編成のオハフ１５ １です。オハフ１５は電源装置を搭載しないため、上り寄り（３号車）に連結されます。
オハテ１２ ２
もう１両のオハテ１２は青系の塗装となっています。１０系客車をイメージしているそうで、１４系の青とは異なった色です。
スハフ１４ １
この日は青編成はＣ１１ ３２５にけん引され「ＳＬ大樹ふたら」の運用についていました。
青いボディに白いラインのブルートレイン色は、１４系らしくてとても良いですね。
「ＳＬ大樹ふたら」は東武日光駅へ乗り入れるため、必ずＤＬが連結されます。これは東武日光駅のホームの関係上、機関車の機回しができないためです。
時折ＤＬがけん引する「ＤＬ大樹」も運転されます。ＤＬがけん引する客車列車も貴重ですから、こちらも乗車してみたいですね。
おわりに
本日は「ＳＬ大樹」の１４系、１２系客車についてご紹介しました。東武鉄道の１４系、１２系客車はこの日に使用されていた６両のほかにオハ１４ ２両が存在します。
その他にまだ未修繕の車両として、オハ１４とスハフ１４各１両が南栗橋の車庫で眠っています。
今後、日光鬼怒川エリア以外にも、運行エリアを拡大したいという意向があるようですので、この１４系、１２系の活躍の場も広がりそうです。
一時は絶滅も危惧されたこれらの客車たち、まさかの私鉄で復活ですが末永く活躍してほしいと思います。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
