鉄道１６１ 【東武鉄道設備投資計画】その２ ２０２２年の計画が発表 ＳＬ３機目がデビューへ

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

ゴールデンウィーク真っ最中ですね。みなさま如何お過ごしでしょうか。旅行に出ている方も多いでしょうかね～

わたしは近場をちょろちょろしてはいますが、基本的にはのんびりと過ごしています。

２０２２年度　設備投資計画を発表（東武鉄道）

先月、４月２８日にわが地元を走る東武鉄道が、２０２２年度の設備投資計画を発表しました。

注目の新型特急Ｎ１００系の他にも、様々な施策が発表されています。

前回は新型特急について書いてみました　↓

coedowalk.hatenablog.com

• ＴＯＢＵ　ＰＯＩＮＴの利便性向上
• 車上データ有効活用システム「Ｒｅｍｏｔｅ」の拡大
• ＳＬ３両目（Ｃ１１形１２３号機）復元の推進

ＳＬ３両目（Ｃ１１形１２３号機）復元の推進

今回はもう一つの車両に関する施策、３両目のＳＬについて書いていきたいと思います。

※東武鉄道が最初に導入した「Ｃ１１　２０７」号機

大手私鉄がＳＬを復活させたとして、大きな話題を呼んだ東武の「ＳＬ大樹」ですが、いよいよ３両目のＣ１１を迎えることになります。

この３両目は特に大注目で、廃車されボロボロだった元江若鉄道のＣ１１を、自社を中心に復元したものです。

保存車としては比較的状態は良かったとはいえ、それでもかなりのボロボロ具合。それが見事に復活し、いよいよ車両が走る姿を見せてくれました。

復元前に検証して見ると、そのままでは使えない部品も多く、かなりの部分を新製したそうです。運転席も新造したとか。

東武のＳＬは現場の社員の技術力向上も目的の一つとしていますから、鉄道車両の中でも最も手がかかるＳＬを復元させることは、この目的に大きく合致しているのではないでしょうか。

自社で修理、部分的にでも新造をすることにより、東武鉄道の技術系社員のスキル向上に、繋がっていると思います。

この復元が完了した３機目のＳＬ「Ｃ１１　１２３」号機ですが、７月から運転開始だそうです。

どのような運行体制になるのかが注目ですが、ダイヤ改正を済ませたばかりと言う事もありますので、ひとまずは現行通り最大４往復の運行になるのかなと想定しています。

しかし、２機で運行できるダイヤを組んでいますので、３機目は車両を交換しながら運行できます。そうなると機関車の負荷も減りますから、車両が安定的に使用できるようになりますね。

また、ＳＬ大樹運行開始時から東武鉄道の根津社長が話していた、福島方面への乗り入れが実現するかもしれませんね。

今年はＤＥ１０牽引の「ＤＬ大樹」が会津田島まで乗り入れていますから、これが「ＳＬ大樹」の福島乗り入れの布石とも取ることができます。試運転を念入りに行っていましたから、あながちあり得ない話ではないと思います。

野岩鉄道にあるトンネルの問題がありますが、一部区間をＤＬの動力で走らせれば行けるのではないかと。今は石炭も無煙タイプのようですしね。

そうなるとまだ復元されずに、南栗橋で寝ている２両の１４系客車の復活も望めるかもしれません。特にスハフ１４については予備車が少ない状況ですから。こちらも期待しています。

６月にはこの「Ｃ１１　１２３」号機も使って、Ｃ１１の３重連イベントも計画しているようですので、今後の発表を期待しようと思います（イベント時に何らかの発表があるかもしれませんしね）。

ＴＯＢＵ　ＰＯＩＮＴ　アプリ統合で使いやすくなるか

運行情報などを提供する「東武線アプリ」と、ポイント利用や付与を行う「ＴＯＢＵ　ＰＯＩＮＴ」アプリを統合するそうです。

何気にこれは嬉しいサービスではないかと思います。更に進めて特急券やライナー券も同じアプリ内で簡単に購入できるようになると良いですね。

スマホで簡単に特急券が買えるようになると、わたしなどはすぐに利用してしまいそうです。Ｓｕｉｃａグリーン券の時がそうでした・・・

東海道線や宇都宮線などに乗ると、すぐにＳｕｉｃａの操作をしてしまいます。東武もそうなるとＴＪライナーとか特急とか軽い気持ちで乗ってしまうかも・・それはそれでお財布の中身が困りますけどねぇ～

しかし、こちらも詳細が楽しみです。

新技術の導入について

大師線における添乗員付き自動運転（ＧｏＡ３）に向けた検証が進められます。既に車上カメラ、検知センサーで前方を検知する試験までは終わっています。

今年は前方障害物検知システムの検証を行うそうです。更に今年は新造車両の調査設計業務を行うとの事。いよいよ現実化してきたといった感じでしょうか。

「新造車両」と言う文言も気になります。ファンの間では８０００系で自動運転？？なんてことも言われていましたが、新車になる可能性が高そうですね。

車上データ有効活用システム「Ｒｅｍｏｔｅ」の拡大も行うとの事。「Ｒｅｍｏｔｅ」は走行中の車両の乗車率、車内温度、走行パターンなどのデータを把握して分析するシステムです。

今年度は５００系リバティ４編成と、５００００系１編成に導入するそうです。

色々な施策、対策を行うのには現状を把握するのがまず必要です。敵を知らなければ対策のしようが無いですからね。「Ｒｅｍｏｔｅ」はまさに現状把握のためのシステムです。

おわりに

東武鉄道はＳＬの復元など物理的な技術力向上と、自動運転や「Ｒｅｍｏｔｅ」などの先進技術の導入を、バランスよく積極的に行っています。

これらはすぐには効果は出ないかもしれませんが、少子高齢化が進み人口が減少する中、鉄道を維持するためには必要なことです。

ＪＲや私鉄各社も、今後の鉄道維持のために様々な努力を行っています。

皆が自分の足で移動できるわけではありませんので、公共交通の維持はとても重要なことです。

わたしも年齢を重ねてきていますので、やはり体の衰えを感じています。自動車もいつまで運転できるかわかりませんしね（ある程度の年齢になったら、免許は返納する予定です）。

鉄道やバスが維持されるためにも、各社とも努力をしていますので、わたしもなるべく公共交通機関を利用するようにしたいと思います。

広告

東武鉄道大追跡 [ 岸田　法眼 ]

昭和30年代～50年代の地方私鉄を歩く 第10巻 　北関東のローカル線　東武鉄道の蒸気機関車と廃線 [ 高井薫平 ]

東武鉄道のひみつ [ PHP研究所 ]

誰も書かなかった東武鉄道　超！探究読本／渡部史絵【3000円以上送料無料】

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！