鉄道１５８ 【東武アーバンパークライン】新型車両に統一か？ 今後の運行についても考えた

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

いよいよゴールデンウィークに突入しましたね。今年は５月２日と６日をお休みすれば１０連休になる人も多いのではないでしょうか。

実はわたしも５月２日と６日をお休みにして、１０連休にしました！社会人になり、３０年以上経過しましたが、ゴールデンウィークの平日に休むのは初めてのことです。

東武鉄道がアーバンパークラインの新型電車投入を発表！

４月２８日に東武鉄道の２０２２年度設備投資計画が発表されました。同時に東武アーバンパークラインへの新型車導入が発表されています。

本日はこのアーバンパークラインの新型車両の導入と、それに合わせ大きく変わるアーバンパークラインの運用について考えてみたいと思います。

東武アーバンパークラインの電車（１００３０系）

アーバンパークライン新型車両導入

東武鉄道アーバンパークラインは埼玉県の大宮駅から春日部市、千葉県野田市、柏市を経由して千葉県の船橋駅までを結ぶ６２ｋｍ弱の路線です。

国道１６号線と似たようなルートをたどる鉄道路線で、近年東武鉄道が力を入れている路線でもあります。

その東武アーバンパークラインに新型車両が導入されることになりました。２０１５年の６００００系以来の投入ですから、かなり久しぶりの新車投入です。

東武60000系

今回の発表では新車を導入する事のみ発表され、どのような車両になるのかはまだ明らかにされていません。車両の詳細については今後少しづつ判明して行く事でしょう。

いま、わかっている点としてはこの新型車両の導入に合わせ、列車編成を現行の６両編成から１両減らし、５両編成にすると言う事です。

新造する新型車両は、５両全車が新車で構成されたものが７本。４両編成で新造して６００００系から抜いた１両を加えた編成が１８本になり、合わせて５両編成２５本が投入されます。

これは現行の１００００系と、８０００系を合わせた数と同じになります。

６００００系と合わせて５両編成４３本になりますから、全車が６００００系以降の車両になるものと思われます（公式発表はされていませんので推測です）。この新型車両は２０２４年以降に導入されます。

アーバンパークラインも新型車両と６００００系になるのであれば、この路線は車両統一が行われることになりますね。一つの路線の車両を同一車両に統一する、ＪＲ東日本と同様な方法です。

車両形式を統一することにより、予備車両、予備部品の整理が行えます。また、運行上のメリットも大きくなります。更にこれはコストダウンに直結しますから、経営的には非常に大きなものだと思います。

新型車両と、編成変更に合わせて６００００系には改造が発生すると思いますが、こちらは続報を待ちましょう。

列車編成減少により、気になる運用はどうなるのか

新型車両導入後の東武アーバンパークラインですが、もし車両を新型車両と６００００系に統一するとなると、単純に列車編成の減少と言う事になります。

車両のサイズが変わらず６両編成を５両編成にすると、１編成当たり約１６％の定員減少となります。通勤電車の定員は１両１５０名程度ですから、混雑する路線では意外と大きな数字です。

コロナ渦で利用者減となったとは言え、アーバンパークラインは決して空いている路線ではありません。時間帯、区間によっては積み残しが出るほど混雑する場合もあります。

日中など空いている時間帯であれば、編成短縮しても問題ないと思いますが、朝夕の通勤時間帯ではダイヤを緻密に考えないと、積み残しが発生したり、車内がすし詰めになる可能性があります。

東武鉄道側も混雑時間、混雑区間を把握していると思いますので、編成短縮後はそれなりのダイヤを組むと思います。特に混雑する区間と時間帯には、列車を増発すなどの対策を取って欲しいと思います。

最近は通勤時間帯の電車に乗っていて思うのですが、昨年の同じ時期に比べてもどの路線も混雑が戻ってきています。

アーバンパークラインの、混雑時間帯にも乗車しましたが同様です。大宮駅のラッシュを見ましたが、朝夕はかなり混雑していますね。

日本の企業ではリモートワークは定着しづらいですから、いずれ通勤ラッシュの混雑は戻っていく可能性があります。わたしの会社やお取引先の会社も、出勤日数は増えていますし、リモートワークを完全に取りやめた会社も多いです。

いま話題になっているＪＲ日光線や、ＪＲ宇都宮駅のようにならないように、調整をお願いしたいところですね（ＪＲ日光線などは朝７時台は輸送力５０％減ですから、積み残しは当然といった感じですが）。

最近、気になっているのは積み残しの問題もそうですが、現場の実態と異なる運用をしているケースが増えているように感じます。

利用者としては列車の混みすぎは嫌なものですし、まして乗車出来ないなんてもっての他です。鉄道が使いづらいものになってしまえば、利用客の更なる鉄道離れを起こしてしまいます。

アーバンパークラインが走行するエリアは、自動車が利用しやすいエリアも多いです。列車が不便になり快適性が失われると、簡単に利用者は離れて行ってしまいます。そう言った事も考えて、今後のダイヤ等を検討してほしいところですね。

ＳＤＧｓの観点からも、鉄道は交通機関の中でも最も有効な手段ですから、これを縮小することにならないようにしたいものです。

おわりに

同日に本年度の設備投資計画も発表されました。こちらも注目できる部分がありますので、また別記事を書きたいと思います。

本年度の東武鉄道の設備投資計画はコチラ　↓

https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202204281046207WlZMwkOuGTYuOhTK4vgaQ.pdf

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東武鉄道大追跡 [ 岸田　法眼 ]

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今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！