鉄道模型５９ 愛しの国鉄急行型電車 ４５５系 東北本線！

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

本日も鉄道系のサイトをみていると、えちごトキめき鉄道の４１３系＋クハ４５５が話題になっていますね。

国鉄型の生き残りと言うだけでもすごいのですが、さらに唯一の急行型電車の生き残りですからそれは注目されるのだろうと思います。

かく言うわたしも４５５系の生き残りが復活するということで、うれしくて仕方がありません。乗れるのがとても楽しみなのです。

昨日の記事です↓

coedowalk.hatenablog.com

ＴＯＭＩＸ　４５５系　急行型電車

そんなこともあり、本日は鉄道模型の４５５系を出してみました。

ＲＭ　ＭＯＤＥＬＳ付録の背景紙を使って撮影してみました。東北本線にこんな感じの風景があったような気がしますね。

架線柱は鉄骨型ではなくコンクリート柱のほうがいいな。今度買ってきます。

東北本線つながりで４８５系のエース、特急「ひばり」とのすれ違いを再現してみました。昔はこんなシーンが繰り広げられていたなぁ～

ちなみに特急ひばりはこのボンネット型先頭車のイメージが強いと思いますが、比率としては電気釜と言われた３００番台や１０００番台のほうが多かったのです。

ボンネットは仙台運転所所属車の下り方向にしか連結はありませんでした（上り方向は電気釜３００番台）。青森運転所受け持ち車はボンネットの組み込みなし。

なお、４８５系については別の記事で書きたいと思います。

４５５系同士のすれ違い。

クモハ４５５は何両か所有しているのですが、表情のバリエーションを楽しみたいので、ホロについては取り付けていない車両もあります。

なお、実車では東北本線で運用されていた仙台運転所所属車はクモハはすべてホロ付きです（上野方向のクハ４５５はホロ無し）。

セットケースにはこのように収納しています。急行まつしまにサハシが組み込まれた時代の編成です。急行「まつしま」の７～１３号車です。

参考　急行「ばんだい」　会津若松、喜多方行きの編成

←上野

クハ４５５＋モハ４５４＋クモハ４５５＋サロ４５５＋モハ４５４＋クモハ４５５

←１号車～６号車

参考　急行「まつしま」　仙台行きの編成

←上野

クハ４５５＋サハシ４５５＋モハ４５４＋クモハ４５５＋サロ４５５＋モハ４５４＋クモハ４５５

←７号車～１３号車

※途中からサハシが編成から外されています。

上野～郡山間では急行「ばんだい」と急行「まつしま」を併結して運行していました。ほかにも「あずま」「ざおう」と言った列車もありましたが、「ばんだい」＋「まつしま」の本数が一番多かったです。

当時は１２～１３両の長編成で東北本線を疾走していました。カッコよかったですよ。

クモハ４５５ー５１

仙台方の先頭車です。５１番は新造のクモハ４５５のラストナンバーです。仙台運転所に配置され東北本線の急行電車に使用されました。

制御装置や主抵抗器など走行関連機器を搭載しています。なお、４５５系は山岳線区も走行できるよう抑速ブレーキも搭載していました。直流急行型の１６５系とほぼ同じ性能です。

主抵抗器は今の電車と違い、強制空冷式だったのでブロアー（機械に冷却用の空気を送る装置）の音がもの凄かったです。

しかしそれが国鉄電車らしくて良かったですね。旅情を感じるファクターのひとつでした。上野駅で発車が近づくとこのブロアーが動き出すのですが、「いよいよ出発」といった感があってわくわくしたものでした。

モハ４５４－５１

クモハ４５５とペアを組む車両です。交流区間を走行するための機器を搭載していますので屋根上がにぎやかです。

この車両には交流電源を直流に変換する機器類と、コンプレッサーをはじめとするブレーキ関連の機器を搭載していますので 床下はぎっしりです。

なお、４５５系（４５７，４７５系など交直流急行電車全般）はクモハとモハがペアを組みますが、車番は同一となっています。

サロ４５５－３８

４５５系のグリーン車です。シートは特急型と同じもの（Ｒ１７型シートだったかな？）で、リクライニング付き、シートピッチも１１６０ｍｍで特急と同一でした。

ちなみに国鉄時代はグリーン料金は特急と急行は同一でした。グリーン車については特急と急行は設備が同じだったためです。グリーン券は当時はかなり高価だった記憶があります。

４５５系の思い出

わたしが交直流急行型電車に乗車したのは、東北新幹線開業前の東北本線でした。学生時代から社会人まで、仕事を含めて利用することが多く、４５５系電車には大変お世話になったものです。

多いときは年に１０回くらいは乗っていたかもしれません。新幹線が開業する前の東北本線は特急王国でしたから、４８５系がガンガン行きかう中、時折登場する４５５系に心ときめかせましたね。

わたしが東北本線でよく利用していた駅は、特急も停まるのですが停車する本数が少なかったのです。かわりに日中の急行列車は全列車停車しましたので必然的に急行の利用が多かったのです。

東北本線は直流区間もあり急行型としては１６５系も走っていたのですが、当時は４５５系の急行のほうが本数が多かったです。そのため必然的に４５５系の利用が多かったのです。

特に学生の頃はお金がないこともあり特急が利用できなかったので、リーズナブルな料金の急行電車は心強いパートナーでした。

急行型電車は顔は普通電車の１１３系や１１５系と変わらないですが、走行メカニズムは特急型の４８５系や５８３系とほぼ同じです。

台車も国鉄の傑作台車ＤＴ３２、ＴＲ６９なので乗り心地もよく、モーターは近郊型電車と同じながらも、防音が良いのかデッキがあるためなのか静粛性が高く（さすがに開閉窓なので特急型にはかないませんが）、かなり快適な電車だったのです。

４５５系は結構な回数を利用したことや、その快適な乗り心地（今の電車にはかなわないでしょうが）から、いまだに思い出が残る車両です。

その４５５系はＪＲ東日本ではとうの昔に現役から退き、いまは大宮の「てっぱく」に保存車があるだけです。

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東北本線 1960~90年代の思い出アルバム (1960～90年代の思い出アルバム)

東北本線 1960～90年代の思い出アルバム [ 牧野　和人 ]

 

乗れなくなってから長い期間が経ちましたが、それがまさか令和の時代に当時の色をまとって復活するとは。４５５系としてはクハだけですが復活を遂げる。こんなうれしいことはありません。

えちごトキめき鉄道では次の全般検査までの利用と謳っていますが、同社の鳥塚社長は「もしかしたら延長も」と匂わせていますね。

次の全検までなんて言わずに長く活躍いただき、みんなに長く愛される車両になってほしいですね。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！