みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
先日、ＫＡＴＯの東京メトロ１００００系を購入しましたが、ＧＲＥＥＮＭＡＸ（以後、ＧＭと表記）の１００００系も保有していますのでこれのご紹介をしたいと思います。
東京メトロ１００００系 ＧＲＥＥＮＭＡＸ製品
東京メトロ１００００系は大手各社から発売されていますが、ＧＭ製品は最も早く発売されたと思います。
地元の東武東上線を走る車両なので、発売後まもなく購入しました。
本来は１０両編成にしたかったのですが、ＧＭ製品は価格が高いこともあり８両編成版を購入しています。
８両編成版は限定品です。
この車両が発売されたころのＧＭ製品の動力車は、いまのコアレスモーター動力ユニットではなく、２モーター方式のものを搭載しています。なので動力ユニットが少しだけ窓から見えます。
パッケージの中身です。
初回限定版のみ「ホームドア」が添付されています。この「ホームドア」は初期に発売されたものなので未塗装状態です。私のところにはホームがないので宝のもちぐされです。。
全体的な印象はかなりいいです。正面と側面の行き先表示はステッカーを張るタイプです。まだ全然整備をしていなくて側面に車番のインレタを貼っただけです。
先頭部の印象も悪くありません。先頭部に行き先ステッカーを張るときは、前面のガラスを取り外す必要があります。
まだ、手つかずですがいずれやろうと思います。
ＧＭ製品とＫＡＴＯ製品を並べてみました。上の車両がＫＡＴＯ製品、下がＧＭ製品で、２丁パンタグラフ付き中間車を比較対象としています。
車体の塗装についてはＫＡＴＯ製品のほうが全体的に色が濃いと感じます。ＧＭのほうがあっさりとした感じです。
床下機器のディテールはＧＭ製品も精密に表現されていてよく出来ていますね。なおＫＡＴＯ製品では表現されている車端部の床下機器はＧＭ製品では省略されています。
パンタ付き車両だけで見ると屋根上の配管がＧＭ製品は屋根と一体成型です。ＫＡＴＯ製品は別パーツ化されているので、ここは後発のＫＡＴＯに利があります。
現状ではＫＡＴＯ製品は中間車２両しかないので、編成として見たときの比較ができませんので、今後先頭車を入手したら改めて比較してみようと思います。
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おわりに
新型コロナの感染者増加がとまりません。今日は東京で１１２１人、大阪で１０２１人となり、一日の感染者数でついに東京が大阪を上回りました。
まあ、いつかはこうなると想像できた事ではあります。今は感染力が強い変異株が増えているということですが、基本的には昨年までと同様の防止策で良いと聞いています。
しかし、こんな生活が１年以上続いていますので、みんな疲れと慣れが出てきています。政府、行政は今一度どのようにしたら感染しずらいのかわかりやすく説明してほしいと思います。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
