みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
楽天の田中将大投手が日本球界復帰を果たしてから初めて先発で登板しました。５回３失点で降板という残念な結果でしたが次回以降に期待です。
今日は２月の購入した天賞堂 Ｔ－Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎシリーズの東急７２００系電車を久しぶりに箱から出してみました。
どうせなら編成で見たいということもあり、線路を数本つなげて車両を載せてみました。 後ろにつなげている車両は７２００系のステップ付きの赤帯なしバージョンです。
天賞堂 東急７２００系
まだ走らせられる状態になっていないため、今日は線路上に並べただけです。行き先シールも車番も何もない状態で、ホントに購入したままの状態です。
単品の車両をケースから出してディテールをじっくり観察するのも面白いですが、数両並べて編成を作ると良いですね。早く走行化して走らせたくなります。
わたしは模型は走らせてこそと思っています。特にこの車両は１６番でサイズが大きいので、走らせると大迫力でとても楽しそうです。
走行用のパーツセットと動力となるパワートラックは入手したので、少しづつ走行化は行っていこうと思います。
今回は赤帯の車両を先頭にして並べています。実車はステンレスの無塗装車両ですが、このモデルはステンレス車体の質感を塗装できれいに再現しています。
この当時の東急のステンレスカーはシルバーの光沢が強い車両が多いですが、そのあたりがうまくイメージされて表現されていると思います。
模型は光沢が強いボディにしては指紋などが付きづらいようです。これは非常にありがたいですね。特に製作中はボディに触る機会が多いですので。
走行化とディテールアップ
走行化については天賞堂のコアレスパワートラックと、走行化パーツセットを必要分購入しました。平地での走行用と考え６両編成でコアレスパワートラック２台を使用する想定です。
模型の屋根上は私鉄車両らしくシンプルですが、冷房装置が成型色そのままだとかなりプラっぽいです。そのため冷房装置は塗装を行いたいと考えています。
あと何とかしなくてはいけないのはパンタグラフですね。模型についているパンタグラフは固定されていて昇降はできないものですが、多少太さはあるもののディテール自体は悪くありません。
鉄道模型のパンタグラフはできれば昇降させたいと思っているのですが、ひとまずは塗装をして使ってみようかと思っています。
天賞堂のＰＴ４４が発売されたら買ってしまいそうですが・・・
実車について
東急７２００系は１９６７年から製造された通勤用車両で、ダイヤモンドカットと呼ばれたくの字型の前面形状が特徴です。
車両性能的には以前の７０００系より経済性を重視した設計になっています。
７０００系は全電動車方式（すべての車両にモーターがついている）で高性能だったため、東横線の急行や日比谷線直通電車に使用されました。
７２００系は各駅停車や東横線以外にも使用できるよう設計されたため、ＭＴ比（モータ付き車両とモータなし車両の比率）が１：１で設計されました。加速性能や高速性能は落ちましたが、電力消費量は少なくなっています。
７２００系は地方交通線に適した車体サイズであったことや、動力車も１両単位で走行できるので、東急で廃車になった後は地方私鉄に多数が譲渡されています。
特に愛知県の豊橋鉄道には３０両もの車両が譲渡され現在でも運用されています。１８ｍ級のボディと動力車１両単位で走行できるのは、地方私鉄では使いやすいですね。
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おわりに
昨年、静岡へ訪問したのですが静岡市内を走る「静岡鉄道」には、７２００系の設計を基にした自社発注の１０００型電車が走っています。
静岡鉄道でも新型車のＡ３０００型に置き換えが進んでいるので、東急７２００系そっくりの１０００型電車も数を減らしました。
乗車するとやってくるのはＡ３０００型ばかりです。しかし、一度だけ１０００型に乗車することができました！
はじめて１０００型に乗車したのですが、顔は違うもののほとんど東急７２００系ですね。内装も７２００系と同様でしたのでとても懐かしかったです。
遠い昔目蒲線（これも懐かしいですね）で７２００系に乗車したときを思い出しました。
この７２００系に似た１０００型は熊本電気鉄道とえちぜん鉄道に譲渡されるのでまだまだ活躍してくれそうです。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
