みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
東京オリンピック・パラリンピック組織委員会は、昨日理事会を開き橋本聖子氏を新会長に選出しました。橋本氏は五輪相を辞任、後継者は自民党の丸川珠代氏だそうです。
いろいろ、すったもんだがありドタバタしてましたが果たしてどうなるでしょうか。
名古屋鉄道 ６０００系 ５次車
本日ご紹介するのは、鉄道コレクション第２９弾に含まれていた、名古屋鉄道６０００系５次車です。
１９７６年から製造された名古屋鉄道６０００系ですが、１９８０年に改良型が登場しました。それが今回ご紹介する５次車です。
今まで製造されていた１次車～４次車に比べると、側面の構造が大きく変わっています。
いままでの６０００系は大きな固定窓でしたが、５次車からは窓が小型になり開閉可能になっています。
この開閉可能窓はあまり採用例の多くない１段上昇窓（下から上へ持ち上げて開く）です。私鉄でもＪＲでも１段下降窓（上から下へ押し下げる）が多いですね。
エアコンも今までは集約分散式のものが３台取り付けられていましたが、５次車からは２台に変更となり、熱交換型換気装置が取り付けられています。
これらの変更点が５次車の特徴ですが、いづれも省エネルギーの観点から採用されたものです。
翌１９８１年にはさらに車体が軽量化された６次車が登場しました。外観的には窓のサイズが若干変更になっているようですが、全体のデザインには大きな変化はありません。
正面のデザインは１～４次車とほぼ同じですね。国鉄１１３系をほうふつさせるような、パノラミックウィンドウです。とてもやさしい表情をしています。
５次車から８次車まで６０００系はこのスタイルで製造されました。なお、１９８４年登場の９次車からは、大きくモデルチェンジをし顔の形が全く変わっています。
中間の連結面には各車に扉があるんですね。最近の電車では省略されるケースが増えてきています。ここに扉があると走行中の騒音が減りますし、風の通り抜けも少なくなります。
今回ご紹介した名古屋鉄道６０００系５次車は、性能的にはこれまでに登場している４次車までの車両と変わりません。もちろん併結運転も可能です。
おわりに
わたしはこの時期に製造された、名古屋鉄道の電車のスタイルが結構気に入っております。６０００系や７７００系などのパノラミックウィンドゥ系統はとくにいいですね。優しい顔立ちがとても良いです。
鉄道コレクションでの名古屋鉄道６０００系の最初の発売は、確か１次車～４次車のワンマン改造車だったと記憶しています。６０００系が発売されたらぜひ欲しいなぁと思っていたので、このワンマンタイプも発売後に即時購入をしました。
次回はこのワンマンタイプを、車両の性能面と走行化も含めてご紹介したいと思います。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
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