鉄道９００ 東武８０００系リバイバル（セイジクリーム単色化） いつまで活躍してくれるのだろう

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Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

東武東上線に所属する８０００系電車。ステンレスやアルミの無塗装車両が大半を占める東上線で唯一の鋼製塗装車両です。

塗装をしている車両と言う事もあり、標準塗装の他に色々なカラーを纏った車両が登場しています。

東武８０００系リバイバルカラー

４両編成が１１本ある８０００系のうち９本は白をベースとした標準色、１本が８０００系登場時を模したリバイバルカラー。

もう１本が昭和４０年代後半から塗装変更されセイジクリーム色一色になった姿を再現しています。

両方の編成とも標準色と共通で通常の営業列車の使用されており、運用範囲は東上線北側区間（森林公園～寄居）及び越生線全線となっています。なお東上線小川町以北と越生線は全て８０００系での運行です。

東上線の８０００系は全車両昭和５３年以降に製造され、台車が変更された後期車両です。とは言え一番新しい車両でも４１年選手、いつ置換の話が出てもおかしくない状態です。

東上線では来年以降新型車の運行開始が予定されていますが、この車両が８０００系を置き換えると言う話は今のところ聞こえてきてはいません。

しかし東武は将来的には車上データ有効活用システムＲｅｍｏｔｅを全線で利用する事を発表しています。

Ｒｅｍｏｔｅは現在３００００系以降の車両に搭載されることが想定されており、それ以前に製造された車両は置き換えると発表しています。

２０３０年代には本格的にＲｅｍｏｔｅに移行したいと発表しているので、このシステムを搭載できない８０００系は長くてもそこまでの活躍となります。

現時点でまだ廃車は出ないだろうと思いますが、東武は新車を導入すると一気に置換える傾向があるので油断はできません。

特に今東上線本線区間で走っている３００００系電車１０両編成で運行されていますが、車両自体は６両と４両に分割できる構造です。

しかも、東上線８０００系と本線１００００系を置き換えるのにちょうど良い本数が存在しています。

地下鉄乗り入れ用の車両を投入して、押し出しで３００００系を分割して８０００系と本線１００００系を置き換える可能性も０ではないと思っています。

今ならこの間の横浜駅で起こったようなことも無いので、まだ楽しめるうちに８０００系を満喫したいと思っています。

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