みなさん、こんばんわ！
Ｋｏｅｄｏです。
今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。
新型コロナウィルスの感染者数がだいぶ減ってきました。しかし、最近は減り方が鈍化していることや、重要な指標である重症者数がまだ多い事などから、緊急事態宣言の解除はすぐには無理なようです。
ここで無理して解除をして感染者が増えてしまうと、今までの苦労が水の泡になってしまうので、ここはもう少し頑張りどころですね。
東武鉄道３００００系電車
本日は東武鉄道東上線の主力車両となった３００００系電車をご紹介します。
生い立ち
東武鉄道３００００系は１９９６年から製造され、当初は本線（現、東武スカイツリーライン）に投入されました。
６両編成と４両編成を組み合わせ１０両編成で東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線の直通電車に使用されたあと、大半の車両は１００００系と組んで地上運用へと変更されています。
当初、半蔵門線直通が開始されてからしばらくの間は３００００系が直通運転を行っていましたが、１０両で運転する際に中間に運転台が入り混雑に対応できないため、２００６年から後継の５００５０系に大半の運用を譲りました。
いまは最後の１本が半蔵門線直通に使用されているほかは、東上線に移動して地上線専用として使用されています。
車内について
白を基調とした内装でシートは濃いブルーです。東上線の車両ではこの色合いの車両が多いです。窓は一部が固定窓になっていますが、大半は１段下降式の開閉窓です。
内装、外装ともデビューしてからは大きな改良はされていません。新造時の状態がそのまま保たれています。シートの袖仕切は２タイプあり、初期の車両は小型のもの、写真は後期型で大型のものです。
袖仕切は初期型はＪＲ２０５系のものに似ており、後期型はＪＲ２０９系似ですね。なお、後期型のこのタイプの袖仕切は他の私鉄各社で使用されています。
車内の照明は蛍光灯です。最近は本線、東上線とも１００００系の照明を直管式のＬＥＤに変えてきているので、この車両もいずれはＬＥＤになるかもしれませんね。
シートは扉と扉の間が７人掛けで、スタンションポール（金属製のポール）で３人掛けと４人掛けに分かれています。
車端部のシートは３人掛けです。池袋よりがシルバーシートになっています（クハ３１６００、サハ３１４００型は寄居より）。車両間の扉は全部の車端部にありますが、この運用ではコロナ対策か全部が解放されています。
シートの座った感じは固くもなく柔らかくもなくフツーな感じ。なお、未だ現役で活躍する、同じ東武の８０００系はふかふかのシートで有名です。８０００系を基準に考えてしまうと固く感じます。
扉の上には車内案内表示器が取り付けられています。１両あたり４か所で千鳥配置です。これは混雑時を考えると全部の扉上につけてほしい部分です。なお、列車種別、行先、案内が別々のＬＥＤで表示されますが、あまり他の車両では見たことがないですね。
空調は集約分散式で１６，０００ｋｃａｌ／ｈのものを３台搭載し、補助送風機を冷房の吹き出し口の間に取り付けています。夏季に乗車すると空調はかなり効く印象があります。
なお、東武は空調装置に通勤型、特急型ともにこの年代の車両までは集約分散式を使用していましたが、２００５年以降の新造車（５００００系）から集中式に変わりました。
仕様
地下鉄直通用に製造されたので加速性能は高く、３．３ｋｍ／ｈ／ｓを誇ります。１００００系電車とも併結ができ、その際は１００００系の加速性能にあわせ２．５ｋｍ／ｈ／ｓになります。
ただし東上線では３００００系単独で使われており、１００００系との併結はありません。そのため、この性能をいかんなく発揮することができます。
設計最高速度は１２０ｋｍですが、東武線上での最高速度は１００ｋｍです。東上線は線形が良く、私鉄としては駅間距離も長いので連続で高速運転をします。その加速性能も相まって、乗車すると結構速いなと感じます。
制御装置はＩＧＢＴ素子を使ったＶＶＶＦインバータ制御で、モーター付き車両（モハ）に各車１台づつ搭載し、４台の主電動機を駆動します。主電動機は１台当たり１９０ｋｗの高出力型です。
なお、１両のみ異なるインバータ装置を搭載しています。モハ３５６０２号（６号車）ですがモーターがＰＭＳＭに変更された試験車両で、試験終了後もそのまま運用されています。この車両は加速音が他の車両と異なるので、乗車してみたらその違いを味わってみてください。
運転台の主幹制御器はＴ字型のワンハンドルマスコンでこれは東武初採用です。なお、その後に新製された５００００系以降の車両はワンハンドルマスコンになりました。
台車はモノリンクのボルスタレス台車。パンタグラフはシングルアーム式のものを１０両で５台搭載しています。
電動空気圧縮機は当社はレシプロ式、３１６１０Ｆ以降からスクリュー式に変わっています。いづれも静音型となっており３号車、６号車、９号車に搭載されています。なお、本系列以降の東武の新車はスクリュー式が採用されています。
補助電源装置はＩＧＢＴ素子のＳＩＶです。２号車、７号車、８号車に搭載しています。
おわりに
３００００系は東武で最後のステンレス製の通勤車両となりました。次にデビューした５００００系からはアルミ製となっています。
現在の最新の通勤電車は７００００系（日比谷線直通用）ですが、これの増備も終了したようですので、今後は別な通勤電車が出てくるのではないかと思います。
東武は７００００系の時がそうでしたが、本線に新車を集中して投入し在来車を一気に置き換えました。
いままで本線、東上線、最近は野田線もですが連続して同じ路線に新車を投入しています。そうなると次は５１０７７編成を最後に新車が途切れている東上線かなぁなんて考えています。
ただ、今年はコロナ渦で設備投資も厳しいでしょうから新車があるかは微妙ですね。毎年５月ごろの発表を待ちたいと思います。
今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
それでは、また！
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