鉄道１２０ 【ＪＲ東日本２０５系宇都宮線・日光線】まもなく終焉へ

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

先日、乗り鉄をしに栃木県の宇都宮市へ行ってきました。新型車両の展示会、宇都宮ライトレールの建設状況、そして終焉間近い２０５系電車を見てくるのが目的です。

宇都宮まで乗り鉄　↓

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宇都宮線と日光線の２０５系電車、まもなく終焉へ

宇都宮地区を走る２０５系電車は、それまで使用されていた１０７系電車および２１１系電車の置き換え用として、２０１３年に運行を開始しました。

運行区間は日光線全線と宇都宮線の宇都宮～黒磯間となっており、所属する小山車両センターからの入出庫を兼ねた列車は、小金井駅～宇都宮駅間でも運行されています。

Ｅ１３１系展示会会場にて撮影。

ラインカラーは宇都宮線用がＥ２３１系、Ｅ２３３系と同様に湘南色の帯となっています（手前の車両）。

日光線用はレトロ調でブラウン、ゴールド、クリーム色の帯が配されています（手前から２番目の車両）。

宇都宮地区の２０５系は小山車両センターに配属され、４両編成１２本４８両が在籍します。そのうち４本が日光線用、８本が宇都宮線用です。なお、宇都宮線用は日光線用の予備車を兼ねています。

その宇都宮地区の２０５系電車ですが、今年３月１２日に行われるダイヤ改正を持って、宇都宮線・日光線から引退することになりました。

わたしは２月２７日に宇都宮駅を訪問しましたが、既に置き換え用となるＥ１３１系電車がスタンバイしていました。

ここで何両か車両の写真が撮れたのでご紹介します。この車両は宇都宮線カラーのクハ２０５形です。黒磯寄りの先頭車です。

宇都宮線、日光線での使用にあたり、トイレが取り付けられています。

モハ２０５形車両です。添加励磁制御装置とパンタグラフが搭載された動力車です。日光線の急こう配を走行するために、抑速ブレーキが追加搭載されています。

また、パンタグラフはシングルアーム式に交換されています。

こちらは日光線用のジョイフルトレイン「いろは」です。２０５系ながらも２扉化されており、車内はクロスシートになっています。

「いろは」はジョイフルトレインですが、通常は日光線の普通列車の運用に入っています。

「いろは」の中間車、モハ２０４形です。車体はレトロ調のカラーになり２扉化されています。

走行装置は大きくは原型車と変わっていないような感じですが、耐寒構造になっていたり、砂撒き装置が取り付けられています。

「いろは」の日光寄りの先頭車クハ２０４形です。

宇都宮線、日光線の２０５系はもともとは京葉線、埼京線で使用されていた車両を改造して登場しました。

Ｙ１編成からＹ１０編成の１０本が元京葉線の車両で、所謂メルヘン顔と呼ばれる車両です。日光線用はすべてメルヘン顔の車両が種車となっています。

Ｙ１１編成とＹ１２編成は元埼京線の車両のため、正面は通常の２０５系の顔となっています。ただし埼京線時代に方向幕がＬＥＤ式に交換されており、宇都宮に来てもそのまま使用されています。

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おわりに

首都圏何処へ行っても見ることが出来たこの２０５系電車ですが、気が付けば残りもほんのわずかになりました。

３月の改正で今回ご紹介した宇都宮・日光線から撤退すると、残りは仙石線、鶴見線、南武支線の車両のみとなります。

これらの路線を走る車両も、ぼちぼち後継車の話が出てきていますから、それほど長い活躍は望めそうもありません。

２０５系に興味がある方は、早めに乗車しておいた方が良いかもしれませんね。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！