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Ｋｏｅｄｏです。
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国土交通省は２０３５年までに主要鉄道事業者（ＪＲ、大手民鉄、地下鉄事業者）を対象とした鉄道ＧＸ（グリーントランスフォーメーション）を発表しました。
これは二酸化炭素などの温室効果ガスの削減を進める事にしたから、鉄道各社も早よ何とかせいと言う事です。
鉄道は自動車などに比べると温室効果ガスの発生は大幅に少ないですが、それでも対応せよと言う事ですね。
まあ、鉄道会社としても国交省がそう言うなら対応しない訳にはいかないでしょう。今後対応を強化してくると思います。
ただ今回は国交省も具体的に下記を明言していますので本気かもしれません。
- ２０３５年までに非ＶＶＶＦ車を廃止
- ＶＶＶＦ車でも初期のＧＴＯ素子使用車は廃止
ＪＲや大手はＶＶＶＦ車が大半になっていますが、それでもまだ非ＶＶＶＦ車を多く主有する鉄道会社もありますから、そういったところは楽ではありませんね。
関東でも東武鉄道や西武鉄道は非ＶＶＶＦ車を比較的多く所有していますが、両社とも２０３０年度を目途にＶＶＶＦ化を達成すると発表しています。
ちょっとここで東武鉄道の非ＶＶＶＦ車を見てみましょう。なお、この値には鬼怒川地区で走るＳＬ列車の車両は含まれていません。
東武鉄道の非ＶＶＶＦ車
合計 ６９９両
結構な数の非ＶＶＶＦ車を所有しています。９０００系は後継車が製造中、８０００系も野田線所属車は８００００系の投入で置換です。
特急りょうもう号の２００系は一部５００系で置き換えられていますが今後はどうなるでしょうか。５００系を増備するのかそれとも新しい車両で置き換えるのか。
注目は１００００系の置換ですね。
車体はステンレス製で丈夫なので改造して使えないことは無さそうですが、資産としての扱いを考えると新車への置換の公算が高そうです。
初期のＶＶＶＦ（ＧＴＯ素子のインバータ）
- １００系スペーシア ４２両
- ２０４００型 ８８両
- ９０５０型 ２０両
合計 １５０両
１００系は既に廃車が始まっていますので、こちらは新車で置き換えるものと思われます。
２０４００型は４両編成２２本で、制御装置の台数は２２台なのでこちらは新しいものに交換すれば良いかもしれません。
しかし２０３５年になれば初期に工事をした車両は、減価償却が済んでいるはずなので新車への置換も考えられます。
９０５０型は２本しか無いので、予備部品の保全もしないといけませんし廃車してしまった方が帳簿上は良さそうです。これは９００００系で置き換え可能でしょう。
車両総数に対する現在の非ＶＶＶＦ車の比率
車両総数 １７９５両
非ＶＶＶＦ車 ６９９両
比率 ３８．９％
意外と多くの非ＶＶＶＦ車が残っていますね。あと１０年でこの車両を置き換えるとなると毎年７０両程度の新車が必要になります。
しかし実際には運用の効率化、野田線で行っている編成の短縮などで、６９９両全てを新造する必要はないと考えられます。
でもこれで東武にも新車が増えることになると思われます。どのようになるか少し楽しみですね。もしかして西武鉄道のように他社から車両を購入したりして。
今後どうなるか見守って行こうと思います。
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