みなさん、こんにちわ！
Ｋｏｅｄｏです。
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最近登場したと思っていたものが、気が付くと超ベテランの域に達していたりすることがあります。
鉄道車両でも同様でつい昨日登場したように感じていた車両が、もうベテランそれどころか廃車の時期を迎えている。そんなことがありますね。時の流れは速いなと感じます。
写真の東武１００３０形もそんな車両です。
１００３０形は１９８８年に最初の車両が登場、まだ新しいと思っていましたが初期の車両だと既に３７年が経過していました。もうそんなに経ったのかぁ～
この車両は東武の主力車両として全線にわたって活躍しており、最近は新型車を数多く投入している東武アーバンパークラインでも活躍をしています。
東武アーバンパークラインではあと数年のうちにＶＶＶＦ車である６００００系と８００００系に車両を統一。現在併用して使用されている８０００系と１００００系列は運用を離脱するそうです。
現時点では８０００系はもちろん、ステンレス車である１００００系列も他路線に転用することなく廃車になる予定との事。
また、東上線でも９０００系の置換用である９００００系が本年より投入されます。これにより東上線を走る１００００系列にも影響が出る可能があります。
東武鉄道はＣＯ２排出量の削減において、２０３０年までに政府基準を上回る量を達成すると発表していますので、車両についてもその頃には大きく変わる可能性があります。
直流モーターを搭載する８０００系や１００００系と比較すると、新しいＶＶＶＦ車はこれまでの電車の半分程度の電力で走れるものもあります。
その為ＣＯ２排出量削減の観点から見ると、会社の中で大量の電気を消費する車両が、新しい省エネ型車両に取り替えられるのは間違いないところです。
東武鉄道は２０２５年度は新車の製造が３０両以上を予定、過去においては年間７０両以上という大量の新車を投入した実績がある会社です。
所属する車両数が多い事もありますが、民鉄の中でも年間の新造車両数は多い方です。その為、本気で車両の取り換えを始めるとかなり速いペースで交換が進みます。
以前の例でいえば本線で活躍していた旧特急車両１７００系、１７２０系ＤＲＣはわずか２年で全数が１００系スペーシアに取り替えられました。
高価な特急車でも本気になるとそのくらいのペースで更新します。しかも通勤電車の更新も並行しながらです。
今後、車両についてはＶＶＶＦ車への統一を目指すと思いますので、傷みづらいステンレスボディを持つ１００００系列でも、直流モーターを搭載してそれなりに電気を消費するとなると近々の交換対象になると想定されます。
この車両それ程長くはないと思いますが、数年はそれほど苦労しなくても乗れると思いますので、乗れるうちに乗っておきたいところですね。
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