鉄道１０ 【内装写真あり】東武鉄道９０００系電車 更新車

みなさん、こんばんわ！

Ｋｏｅｄｏです。

今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。

先般の地震で不通になっていた東北新幹線が全線で運転開始しました。あれだけの被害があったのに、１０日で運行できるようになった、これはすごい事ですね。ＪＲの皆様や復旧工事にかかわった皆様に感謝です。

東武鉄道　９０００系電車　更新車

本日は東武鉄道東上線の「９０００系電車　更新車」をご紹介したいと思います。

東武鉄道　９０００系　更新車

生い立ち

東武鉄道９０００系は初のステンレス車として１９８１年に最初の車両が登場しました。地下鉄有楽町線への乗り入れを前提として設計されています。

最終的に似た形態の９０５０系を含め１０両編成１０本の１００両が在籍しています。

今回ご紹介するのは、地下鉄乗り入れ開始に伴い増備された量産車で、このグループは１０両編成６本の６０両が１９８７年より製造されています。

また、地下鉄副都心線へ乗り入れが行われていますが、この時の乗入れ対応工事に合わせて、車体内外が更新されています。

車内について

近年の東上線車両に多いデザインとなっています。白を基調とした車内に濃いブルーのシートとなっています。

９０００系更新車のインテリア

窓は一段下降窓となっており、車端部の一部を除き開閉可能です。天井の構造は空調の吹き出し口の間に補助送風機が取り付けられています。

空調は集約分散式で１０，５００ｋｃａｌのものを各車４台搭載しています。１００５０系と同等の機器となっています。

照明器具は蛍光灯となっており、防犯カメラについてはまだ取り付けられていません。

シート

シートは扉間は７人掛けで、センターにスタンションポールが立てられ、４人掛けと３人掛けに分割されています。シートの硬さは標準的なもの、柔らかくもなく硬すぎることもなくと言った感じです。

車端部

車端部のシートは３人掛けです。各車ともに池袋よりはシルバーシートになっています（クハ９１００は寄居よりです）。

連結部には各車ともに扉が設けられています。

扉付近（案内表示器付き）

扉の上部には案内表示器が取り付けられています。なお、互い違いとなっておりこの反対側の扉には案内表示器はありません。

扉付近（案内表示器無し）

案内表示器が無い側にはチャイム用のスピーカが取り付けられています。

仕様

地下鉄直通用なので加速性能は高く、３．３ｋｍ／ｈ／ｓを誇ります。最高速度は東上線内１００ｋｍ、乗り入れ先の東急東横線内では１１０ｋｍです。

制御装置はＡＦＥ式主回路チョッパ制御で１０両中６両がモーター付き車両です。モーターは加速性能と高速性能を両立させるため、１台当たり１５０ｋｗの大出力型です。

制御装置を搭載している３号車、６号車、９号車は、発進加速時と回生ブレーキを使用しているときに制御装置から「ブー」と言う音が聞こえます。

台車はＳ型ミンデン式空気ばね台車で、回生ブレーキを常用するため路面ブレーキは方押し式（車輪を挟むのではなく、内側から押し付ける感じ）です。ブレーキ制御装置は全電気指令式電磁直通空気ブレーキです。

ドア開閉やブレーキに使用する圧縮空気を作るコンプレッサーは、レシプロ式ですが静音型のＨＳ２０です。２号車に１台、５号車に２台が取り付けられています。８０００系に搭載されている、ＨＢ２０００型に比べると大幅に静かになりました。

電動発電機（ＭＧ）は２１０ＫＶＡの大出力のブラシレスＭＧで２号車と８号車に搭載されています。出力が大きいせいかなかなか迫力のある音がします。

 車体はごつく見えますが東急車両が開発した「軽量ステンレス」製となっています。

パンタグラフは新造時は下枠交差式でしたが、更新時にシングルアーム式に変更されました。

おわりに

９０００系は車両数が少ない割には、バリエーションがあるので面白い車両です。今回は量産車の更新型をご紹介しましたが、他の車両も撮影出来たらご紹介したいと思います。

車両数が少ないのでなかなか巡り合わないのが難点なのですが。。

今日も最後までお付き合いいただきありがとうございました。

それでは、また！

 広告

東武東上線運転席展望 寄居⇒小川町【普通】/小川町⇒池袋【急行】 [DVD]

DVD＞東武東上線東京メトロ有楽町線 （＜DVD＞）